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20 mars 2013
Kim Thai Food Blog: Tom Yum GoongTom yum Goong is a spicy and so...
Kim Thai Food Blog:
Tom Yum Goong
Tom yum Goong is a spicy and so...: Tom Yum Goong Tom yum Goong is a spicy and sour soup orginating from Thailand. Goong = Prawns,So we call Tom Yum Goong ,it mean T...
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Kim Thai Food Blog: Black Sticky Rice with Taro & Young Coconut (ข้าวเ...: Black glutinous rice,also known as black sticky rice, has long dark grains and a nutty taste reminiscent of wild rice. This black st...
16 mars 2013
National Geographic Found
National Geographic Found
La National Geographic Society fête ses 125 ans et célèbre ses archives faites d'une collection importante d'images. À cette occasion National Geographic lance le blog natgeofound.tumblr.com afin de mettre en valeur ses images dont l'intérêt est de nous faire remonter le temps !
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10 mars 2013
Des cadavres de condamnés à mort chinois recyclés en produits de beauté pour l’Europe | Daily Geek Show
05 mars 2013
Porsche Carrera GT par Zagato : renaissance [vidéo]
Porsche Carrera GT par Zagato : renaissance [vidéo]:
![porsch10 600x400 Porsche Carrera GT par Zagato : renaissance [vidéo]](https://lh3.googleusercontent.com/blogger_img_proxy/AEn0k_v9Dlo2tnpe3O_yovUYrlXZ6_H6WNboRRWd4fnjTjFm5-QCMjRajq_ualv7PHYBxuELO7hBL9URwk3MbbC6x8WVU7t6z1wtSsJlHJ_IOC9UkqE0g7AsLHdR4E0TxD7e4axPF7eW17Ts-P7PH56Iae8=s0-d "Porsche Carrera GT par Zagato : renaissance [vidéo]")
Alors que l’on apprend que le neuvième et dernier exemplaire de l’Alfa Romeo Stradale TZ3 par Zagato sera présenté au concours d’élégance d’Amelia Island le mois prochain, nous découvrons cette autre création du carrossier milanais, basée sur la Porsche Carrera GT.
![porsch12 150x150 Porsche Carrera GT par Zagato : renaissance [vidéo]](https://lh3.googleusercontent.com/blogger_img_proxy/AEn0k_s9X72rrv3NfRDw2U3tMEChVAnLISNh7LktbG9vuiCHY5yEvWeIwaWaptVTPJSvtlqANNBbF68nejuKJWlAYwEzxVoUVqGMDr8DYFK1e-IQEnxLhoPoe7HhpoWdMJGCuCOeHPxtDFFa1xxtXFImpWE=s0-d)
![porsch13 150x150 Porsche Carrera GT par Zagato : renaissance [vidéo]](https://lh3.googleusercontent.com/blogger_img_proxy/AEn0k_s1mGHZfR-VOA4bjeA9pJ3t_jNCIi1d6wZFjDs2-DKrCrUZNPOMzP6xhshymZyERXpTMZCJY8iF6fSwHJ0fQseQOEnqzcBoxU1JcqBYGWZPw-KBGTYdPjH7zwvRhyRMUUM9GUMHTh8ljT1PYYUleSg=s0-d)
![porsch11 600x400 Porsche Carrera GT par Zagato : renaissance [vidéo]](https://lh3.googleusercontent.com/blogger_img_proxy/AEn0k_sl2RTkUmRWTk3EOy0XpECYyX07gw-fte6ph1fnmWqeDf8ZlUMN6WaBf2IvltCp8SrwdhozlzJw7MI8STsy7hZcdfTsFWmWsH22AkUG1brd1o8jIjd-hvji0E7ir6PwD0IquwB5A4-__OfeOzQ2AQ=s0-d "Porsche Carrera GT par Zagato : renaissance [vidéo]")
![porsch14 150x150 Porsche Carrera GT par Zagato : renaissance [vidéo]](https://lh3.googleusercontent.com/blogger_img_proxy/AEn0k_vRQtygLMcYGtyscPf3FrELQx7FZFbZTR8S2_fjHOmTC8kzPtGaaq0bR0Rb-7sBCPiVcPSWzx8lCDNYd8LL6Qw3S1DgDtNqiQX2mhUwe5z0FCCR3c9I3Immcl1SnKnOGtk8KLtPmJF1wcgsZHEq9N4=s0-d)
![porsch15 150x150 Porsche Carrera GT par Zagato : renaissance [vidéo]](https://lh3.googleusercontent.com/blogger_img_proxy/AEn0k_uHW8x-F6cewV_ZQbeTs8jBxZvwy0DzC2wM3_hJ3TT7PEJkPts0JUj8MpG_JYoU_S26XPohC06MMZXL2LKkOS42slZSXDXX3lDR6Y4mmltvOjDw2nuDZCP7EgqXm-01t7gyfx2p-2WjLDYpVKLN1uU=s0-d)
![porsch10 600x400 Porsche Carrera GT par Zagato : renaissance [vidéo]](http://cdn2.blogautomobile.fr/wp-content/uploads/2013/02/porsch10.jpg "Porsche Carrera GT par Zagato : renaissance [vidéo]")
Alors que l’on apprend que le neuvième et dernier exemplaire de l’Alfa Romeo Stradale TZ3 par Zagato sera présenté au concours d’élégance d’Amelia Island le mois prochain, nous découvrons cette autre création du carrossier milanais, basée sur la Porsche Carrera GT.
Une création unique réalisée par Zagato sur commande spéciale d’un client suisse, Ernst Berg, et de son fils, qui leur ont confié le soin de donner une seconde vie à leur exemplaire de la célèbre supercar de Porsche. Les modifications (qui ne sont que cosmétiques) portent essentiellement sur le capot moteur, entièrement redessiné, avec l’apparition d’une seconde vitre latérale qui vient avantageusement fluidifier le profil. Les boucliers avant et arrière subissent également quelques subtiles retouches, presque imperceptibles pour qui n’y prête pas un œil attentif.
La mécanique est quant à elle inchangée. Sous le capot demeure donc le V10 5,7 L de 612 chevaux dont je vous laisse redécouvrir la sonorité dans la vidéo ci-dessous.
Bien que pas franchement fan des réalisations de Zagato en général, je dois avouer que trouve celle-ci particulièrement réussie. C’est surtout un beau cadeau d’anniversaire pour la Carrera GT, qui fêtera cette année ses 10 ans. Notre ami Drawing de Worldscoop me souffle dans l’oreillette que cette présentation coïncide également avec la renaissance, dans le cadre du projet de reconstruction Zagato Classic, de la Porsche Carrera Zagato Speedster de 1958, la toute première Porsche à avoir été modifiée par Zagato.
![porsch11 600x400 Porsche Carrera GT par Zagato : renaissance [vidéo]](http://cdn2.blogautomobile.fr/wp-content/uploads/2013/02/porsch11.jpg "Porsche Carrera GT par Zagato : renaissance [vidéo]")
La Porsche Carrera Zagato Speedster de 1958 reconstruite (et non restaurée car l’auto avait été entièrement détruite) :
Via Zagato, Youtube
Source : Blog Automobile
Billet : Porsche Carrera GT par Zagato : renaissance [vidéo]
Visite au Musée Porsche de Stuttgart !
Visite au Musée Porsche de Stuttgart !:
Je vous avais présenté il y a quelques temps mon premier pèlerinage dans le pays où l’automobile est reine : L’Allemagne ! Il est aujourd’hui temps de vous proposer un retour en images sur le paradis de tout Porschiste sur cette planète puisque j’ai eu le plaisir de me rendre à Stuttgart où j’y ai visité le célèbre musée Porsche.
Après quelques heures d’autobahn à bon train, nous arrivons dans la périphérie de Stuttgart. Le seul fait de voir apparaître le panneau « Zuffenhausen » le long de la route est déjà un évènement tant ce lieu est chargé d’histoire. Arrivé sur la « PorschePlatz », je découvre toute l’ampleur de l’endroit ! Chaque bâtiment ici appartient à Porsche ! Des affiches géantes sur les murs annoncent le nouveau Cayman, des 911 déboulent dans tous les sens entre l’usine, la concession et le musée ! Renversant, et ce n’est que le début ! Le parking extérieur de la concession est ma première cible. J’y trouve les tous derniers modèles de 911 ainsi que ce splendide Boxster rouge :
Nous sommes dimanche mais tout est ouvert, y compris la concession qui prend l’allure d’un petit musée. J’y retrouve la quasi totalité de la gamme actuelle. Première surprise, cette 991 S Cabriolet avec le pack sport. Une belle réussite ! Vous pourrez noter l’immensité de cette concession qui s’étend sur 3 niveaux !
Autre modèle notable, cette rare 997 GT3 RS 4.0 :
Mais les reines de la concession sont ces deux Carrera GT ! Rare vous avez dit ? Il n’y en avait pas moins de 5 dans la concession (2 en atelier et une à l’étage) et encore une dans le musée ! Un vrai bonheur !
Il est temps de passer au sujet principal de ce reportage : le musée Porsche ! La lumière reflétant sur les parois de l’enceinte donnent une réelle impression de pureté et les autos sont superbement mises en valeur !
Quelques modèles de l’avant-Porsche sont exposés comme cette magnifique Austro Daimler ADS R de 1922 ! Imaginée par Ferdinand Porsche lui même, elle gagna la Targa Florio en 1922 ! Seuls 3 exemplaires auraient été produits.
Voici une vue d’ensemble de la première partie du musée. Au premier plan, une Porsche 906 de 1966 ! Malmenée par Ferrari et Ford en endurance, une 906 gagne tout de même la Targa Florio en 1966.
Autre bijou, cette magnifique 718/8 W-RS Spyder qui gagna la Targa Florio ainsi que les 1000 kms du Nürburgring en 1962.
Impossible de ne pas parler de légende lorsque l’on aborde le modèle suivant ! Cette Porsche 550 Spyder Panamericana participa à la mythique Carrera Panamericana en 1954, finissant 3e au général et remportant sa catégorie !
Premier monstre de course de ce reportage, la Gulf-Porsche 908-3 qui remporta les championnats du monde d’endurance de 1970 et 1971 !
Dans le même secteur se trouve une Porsche 908/2 Spyder ayant gagné la Targa Florio en 1969. C’est l’occasion de souligner l’important palmarès de Porsche dans cette épreuve : 11 victoires entre 1956 et 1973 !
On passe ensuite aux Porsche 356 qui sont présentées en grand nombre !
356 Abarth GTL :
356 Coupé « Ferdinand » :
356 America Roadster :
356/2 Coupé :
J’apprécie tout particulièrement les détails « vintage » de ces autos qui respirent la passion et la pureté :
Encore une fois, les voitures sont très bien mises en valeur ! Un vrai plaisir pour les photographes !
356 B 2000 GS Carrera GT :
356 B Carrera 2 Cabriolet :
356 C 1600 SC Cabriolet « Polizei » :
Un joli pannel d’anciennes 911 sont également exposées dont cette 911 2.0 Targa dans un rouge absolument superbe !
Une désormais mythique 911 2.7 RS est également présente. Celle ci est une version Light. Cette bande verte sur fond blanc lui va comme un gant, la plus belle combinaison de couleurs à mon goût !
Une jolie 911 turbo 3.0 :
Une rare 964 Speedster :
Cette magnifique 911 Turbo cabriolet sort tout droit des bureaux de recherches de Porsche. Il s’agit d’un modèle unique et expérimental qui dispose de quatre roues motrices et qui ne sera pas retenu.
Une 993 Carrera 4 est étrangement isolée… En fin d’après-midi, le personnel du musée la démarrera afin de libérer le flat-6 et faire vibrer le musée tout entier !
Et enfin, une 993 de la police germanique ! Ils ont décidément bon goût ces allemands !
On passe ensuite aux quatre cylindres avec la présence de cette très rare 924 Carrera GTS limitée à 50 exemplaires.
Cette 968 cabriolet est dans une livrée bleue qui lui va à ravir ! Une voiture principalement destinée aux USA.
La 928 GTS est la plus performante des Porsche 928. Son V8 avant de 5.4 L de cylindrée développe 350 chevaux. Peu appréciée pour son design et son moteur qui sort du culte du Flat-6, elle sera, tout comme la 968, destinée au marché américain où elle y aura un certain succès.
Les monstres de l’endurance sont bien sûr présents, à commencer par cette 924 GTP qui termina troisième de sa catégorie aux 24h du Mans 1981 dans les mains de Jürgen Barth et Walter Röhrl.
La Porsche 961 n°203 gagna à Daytona en 1986 et vécu un parcours catastrophique au 24h du Mans 1987.
Belle brochette ici ! La 917 KH n°23 est la première 917 à gagner les 24h du Mans en 1970, après une course mouvementée et une remontée exceptionnelle !
La Porsche 935 Baby n°40 a largement dominé le championnat allemand avant d’aller se frotter à BMW dans la catégorie supérieure en 1977. Elle remportera notamment la manche d’Hockenheim !
Autre époque, autres mythes ! Cette fois ce sont deux 911 GT1 de compétition qui sont alignées l’une à côté de l’autre. Au premier plan, la 993 GT1 qui finit les 24h du Mans 1996 en 2e position. Au second plan la 996 GT1 qui remporta les 24h aux mains de Stéphane Ortelli, Allan McNish et Laurent Aïello. J’ai été agréablement surpris de voir que lors d’une visite guidée, un client a pu ouvrir la porte de la n°26 ainsi qu’en décrocher le volant. La guide lui aura expliqué de nombreux détails et particularités de ce modèle. Un moment vraiment fort !
Un peu plus loin dans le musée, un espace est réservé aux Porsche 917. Sur le mur derrière est projeté un film vantant les nombreuses qualités de ce modèle emblématique ainsi que son palmarès. La blanche au premier plan est un exemplaire unique. Il s’agit du prototype imaginé par Porsche pour rivaliser avec McLaren. Elle est dotée de 16 cylindres et de 840 chevaux ! Cependant, cela ne suffira pas pour battre la concurrence et Porsche reviendra ensuite aux 12 cylindres, mais turbo-compressés cette fois !
La Gulf Porsche 917 K n°20 est connue pour être la Porsche de Steve McQueen dans le film « Le Mans » mais elle est aussi celle qui participa aux 24h du Mans 1970, sans succès.
La très célèbre 917/20 n°23, la fameuse « Pink Pig », était 3e des 24h du Mans avant d’abandonner après la mi-course. Pour la petite histoire, Porsche a choisi ce surnom et cette peinture pour jouer sur le fait que cette dernière avait été assez largement élargie, jusqu’à en devenir « grosse ». En effet, ce modèle unique avait été construit pour tenter d’obtenir les avantages de la 917K (Kurz) et de la 917 LH (Longue). Un joli mélange donc, avec beaucoup d’humour !
La 917 LH n°21, 3e en début de course, abandonna rapidement lors des 24h 1971.
La 917K n°22 est la deuxième 917 à gagner Le Mans en deux ans ! Engagée par le Martini Racing Team, elle marque le succès mais aussi l’arrêt des Porsche 917 au Mans.
Une Harley Davidson V-Rod est présentée. Elle est dotée d’un moteur bicylindre en V, à refroidissement liquide (une première !). Développé en partenariat avec Porsche, ce moteur est nommé « Revolution ».
Cette Harley est en bien belle compagnie puisqu’on peut voir à ses côtés la McLaren MP4-2C d’Alain Prost. Il s’agit de celle qui lui permit d’obtenir sa deuxième couronne en Formule 1. Elle est propulsée par un moteur V6 Turbo TAG-Porsche.
Un mythe de plus ? Alors c’est parti ! Et quelle légende puisqu’il s’agit de la Porsche 959 ! Le règlement du Groupe B pour lequel elle est conçue stipule qu’il faut que la voiture soit un dérivé d’une voiture de tourisme produite à 200 exemplaires. Ces 200 exemplaires n’étant pas produits à temps, la 959 ne sera jamais homologuée en Groupe B…
Porsche en profitera alors pour en faire une voiture de route représentant en quelque sorte une vitrine technologique de la marque. En effet, la 959 est révolutionnaire pour son temps : Amortisseurs « intelligents », ABS, capteurs de pression des pneus, jantes en magnésium dites indéjantables, transmission à 4 roues motrices réglable en fonction des conditions de roulage, direction assistée, etc… La Porsche représente aussi une époque dorée du sport automobile avec le fameux duel 959/F40 !
Petite pause musicale avec ce superbe piano Bösendorfer designé par Porsche !
La Porsche RS Spyder n°7 qui a eu tant de succès sur les pistes américaines (3 titres consécutifs en American Le Mans Series) est également de la partie ! Elle fut pilotée par les mains expertes de Romain Dumas et Timo Bernhard. Je n’ai malheureusement que cette photo de l’auto :
La Porsche 909 Bergspyder de 1968 était réservée à la course de côte. Elle ne participa qu’a deux courses avant de passer le flambeau à la 908/3 notamment.
Porsche s’est intéressé pendant un temps à l’Indy Car au début des années 1980 puis en 1988. La voiture était propulsée par un moteur turbo dérivé de celui de la 935. La réussite n’étant pas au rendez-vous, Porsche se retire en 1990.
Porsche s’engage en 1957 en Formule 2. C’est tout de suite un succès puisque dès la première course, au Nürburgring, Porsche fait la pôle position et la victoire. Pas assez régulière pour remporter le championnat, elle remporta tout de même un certain nombre de courses comme au grand Prix d’Europe à Reims en 1958.
Bien inspiré de ses quelques succès en F2, Porsche arrive en F1 en 1961. L’auto, propulsée par un Flat-4, ne sera pas assez performante pour concurrencer la très expérimentée Scuderia Ferrari. Porsche finira 3e au classement des écuries, derrière Ferrari et Lotus. L’écurie se positionnera 5e en 1962 et 7e en 1963.
On arrive dans le dernier secteur du musée, celui réunissant des mythes un peu plus récents : la 996 GT1 de route (1997) et la Carrera GT (2003), deux voitures que j’affectionne particulièrement.
Enfin, avant de quitter les lieux, une petite vue de haut de ces magnifiques bolides !
Je sors, il fait nuit, et la vue est magnifique, les flat-6 ronronnent un peu partout ! La PorschePlatz est vraiment un lieu que je ne peux que vous recommander ! Ce musée est juste incroyable. J’avais à la base prévu de faire une petite visite au très célèbre musée Mercedes dans la même journée, mais je n’ai pas réussi à partir de chez Porsche ! L’atmosphère, l’accueil, les modèles.. tout est parfait ! Une petite boutique juste à la sortie du musée est également le lieu où se retrouvent tous les passionnés et où l’on peut trouver des objets assez inattendus ! Une étape incontournable donc pour tout passionné d’automobile !
Pour retrouver l’intégralité des photos de cette virée à Stuttgart vous pouvez vous rendre sur mon site internet : http://www.nv-photography.com/
Je vous retrouve prochainement pour des images du salon de Genève 2013 !
Via Porsche, wikipedia.
Crédits Photos et texte : Nicolas Verneret for Blogautomobile.fr
Source : Blog Automobile Billet : Visite au Musée Porsche de Stuttgart !
Je vous avais présenté il y a quelques temps mon premier pèlerinage dans le pays où l’automobile est reine : L’Allemagne ! Il est aujourd’hui temps de vous proposer un retour en images sur le paradis de tout Porschiste sur cette planète puisque j’ai eu le plaisir de me rendre à Stuttgart où j’y ai visité le célèbre musée Porsche.
Après quelques heures d’autobahn à bon train, nous arrivons dans la périphérie de Stuttgart. Le seul fait de voir apparaître le panneau « Zuffenhausen » le long de la route est déjà un évènement tant ce lieu est chargé d’histoire. Arrivé sur la « PorschePlatz », je découvre toute l’ampleur de l’endroit ! Chaque bâtiment ici appartient à Porsche ! Des affiches géantes sur les murs annoncent le nouveau Cayman, des 911 déboulent dans tous les sens entre l’usine, la concession et le musée ! Renversant, et ce n’est que le début ! Le parking extérieur de la concession est ma première cible. J’y trouve les tous derniers modèles de 911 ainsi que ce splendide Boxster rouge :
Nous sommes dimanche mais tout est ouvert, y compris la concession qui prend l’allure d’un petit musée. J’y retrouve la quasi totalité de la gamme actuelle. Première surprise, cette 991 S Cabriolet avec le pack sport. Une belle réussite ! Vous pourrez noter l’immensité de cette concession qui s’étend sur 3 niveaux !
Autre modèle notable, cette rare 997 GT3 RS 4.0 :
Mais les reines de la concession sont ces deux Carrera GT ! Rare vous avez dit ? Il n’y en avait pas moins de 5 dans la concession (2 en atelier et une à l’étage) et encore une dans le musée ! Un vrai bonheur !
Il est temps de passer au sujet principal de ce reportage : le musée Porsche ! La lumière reflétant sur les parois de l’enceinte donnent une réelle impression de pureté et les autos sont superbement mises en valeur !
Quelques modèles de l’avant-Porsche sont exposés comme cette magnifique Austro Daimler ADS R de 1922 ! Imaginée par Ferdinand Porsche lui même, elle gagna la Targa Florio en 1922 ! Seuls 3 exemplaires auraient été produits.
Voici une vue d’ensemble de la première partie du musée. Au premier plan, une Porsche 906 de 1966 ! Malmenée par Ferrari et Ford en endurance, une 906 gagne tout de même la Targa Florio en 1966.
Autre bijou, cette magnifique 718/8 W-RS Spyder qui gagna la Targa Florio ainsi que les 1000 kms du Nürburgring en 1962.
Impossible de ne pas parler de légende lorsque l’on aborde le modèle suivant ! Cette Porsche 550 Spyder Panamericana participa à la mythique Carrera Panamericana en 1954, finissant 3e au général et remportant sa catégorie !
Premier monstre de course de ce reportage, la Gulf-Porsche 908-3 qui remporta les championnats du monde d’endurance de 1970 et 1971 !
Dans le même secteur se trouve une Porsche 908/2 Spyder ayant gagné la Targa Florio en 1969. C’est l’occasion de souligner l’important palmarès de Porsche dans cette épreuve : 11 victoires entre 1956 et 1973 !
On passe ensuite aux Porsche 356 qui sont présentées en grand nombre !
356 Abarth GTL :
356 Coupé « Ferdinand » :
356 America Roadster :
356/2 Coupé :
J’apprécie tout particulièrement les détails « vintage » de ces autos qui respirent la passion et la pureté :
Encore une fois, les voitures sont très bien mises en valeur ! Un vrai plaisir pour les photographes !
356 B 2000 GS Carrera GT :
356 B Carrera 2 Cabriolet :
356 C 1600 SC Cabriolet « Polizei » :
Un joli pannel d’anciennes 911 sont également exposées dont cette 911 2.0 Targa dans un rouge absolument superbe !
Une désormais mythique 911 2.7 RS est également présente. Celle ci est une version Light. Cette bande verte sur fond blanc lui va comme un gant, la plus belle combinaison de couleurs à mon goût !
Une jolie 911 turbo 3.0 :
Une rare 964 Speedster :
Cette magnifique 911 Turbo cabriolet sort tout droit des bureaux de recherches de Porsche. Il s’agit d’un modèle unique et expérimental qui dispose de quatre roues motrices et qui ne sera pas retenu.
Une 993 Carrera 4 est étrangement isolée… En fin d’après-midi, le personnel du musée la démarrera afin de libérer le flat-6 et faire vibrer le musée tout entier !
Et enfin, une 993 de la police germanique ! Ils ont décidément bon goût ces allemands !
On passe ensuite aux quatre cylindres avec la présence de cette très rare 924 Carrera GTS limitée à 50 exemplaires.
Cette 968 cabriolet est dans une livrée bleue qui lui va à ravir ! Une voiture principalement destinée aux USA.
La 928 GTS est la plus performante des Porsche 928. Son V8 avant de 5.4 L de cylindrée développe 350 chevaux. Peu appréciée pour son design et son moteur qui sort du culte du Flat-6, elle sera, tout comme la 968, destinée au marché américain où elle y aura un certain succès.
Les monstres de l’endurance sont bien sûr présents, à commencer par cette 924 GTP qui termina troisième de sa catégorie aux 24h du Mans 1981 dans les mains de Jürgen Barth et Walter Röhrl.
La Porsche 961 n°203 gagna à Daytona en 1986 et vécu un parcours catastrophique au 24h du Mans 1987.
Belle brochette ici ! La 917 KH n°23 est la première 917 à gagner les 24h du Mans en 1970, après une course mouvementée et une remontée exceptionnelle !
La Porsche 935 Baby n°40 a largement dominé le championnat allemand avant d’aller se frotter à BMW dans la catégorie supérieure en 1977. Elle remportera notamment la manche d’Hockenheim !
Autre époque, autres mythes ! Cette fois ce sont deux 911 GT1 de compétition qui sont alignées l’une à côté de l’autre. Au premier plan, la 993 GT1 qui finit les 24h du Mans 1996 en 2e position. Au second plan la 996 GT1 qui remporta les 24h aux mains de Stéphane Ortelli, Allan McNish et Laurent Aïello. J’ai été agréablement surpris de voir que lors d’une visite guidée, un client a pu ouvrir la porte de la n°26 ainsi qu’en décrocher le volant. La guide lui aura expliqué de nombreux détails et particularités de ce modèle. Un moment vraiment fort !
Un peu plus loin dans le musée, un espace est réservé aux Porsche 917. Sur le mur derrière est projeté un film vantant les nombreuses qualités de ce modèle emblématique ainsi que son palmarès. La blanche au premier plan est un exemplaire unique. Il s’agit du prototype imaginé par Porsche pour rivaliser avec McLaren. Elle est dotée de 16 cylindres et de 840 chevaux ! Cependant, cela ne suffira pas pour battre la concurrence et Porsche reviendra ensuite aux 12 cylindres, mais turbo-compressés cette fois !
La Gulf Porsche 917 K n°20 est connue pour être la Porsche de Steve McQueen dans le film « Le Mans » mais elle est aussi celle qui participa aux 24h du Mans 1970, sans succès.
La très célèbre 917/20 n°23, la fameuse « Pink Pig », était 3e des 24h du Mans avant d’abandonner après la mi-course. Pour la petite histoire, Porsche a choisi ce surnom et cette peinture pour jouer sur le fait que cette dernière avait été assez largement élargie, jusqu’à en devenir « grosse ». En effet, ce modèle unique avait été construit pour tenter d’obtenir les avantages de la 917K (Kurz) et de la 917 LH (Longue). Un joli mélange donc, avec beaucoup d’humour !
La 917 LH n°21, 3e en début de course, abandonna rapidement lors des 24h 1971.
La 917K n°22 est la deuxième 917 à gagner Le Mans en deux ans ! Engagée par le Martini Racing Team, elle marque le succès mais aussi l’arrêt des Porsche 917 au Mans.
Une Harley Davidson V-Rod est présentée. Elle est dotée d’un moteur bicylindre en V, à refroidissement liquide (une première !). Développé en partenariat avec Porsche, ce moteur est nommé « Revolution ».
Cette Harley est en bien belle compagnie puisqu’on peut voir à ses côtés la McLaren MP4-2C d’Alain Prost. Il s’agit de celle qui lui permit d’obtenir sa deuxième couronne en Formule 1. Elle est propulsée par un moteur V6 Turbo TAG-Porsche.
Un mythe de plus ? Alors c’est parti ! Et quelle légende puisqu’il s’agit de la Porsche 959 ! Le règlement du Groupe B pour lequel elle est conçue stipule qu’il faut que la voiture soit un dérivé d’une voiture de tourisme produite à 200 exemplaires. Ces 200 exemplaires n’étant pas produits à temps, la 959 ne sera jamais homologuée en Groupe B…
Porsche en profitera alors pour en faire une voiture de route représentant en quelque sorte une vitrine technologique de la marque. En effet, la 959 est révolutionnaire pour son temps : Amortisseurs « intelligents », ABS, capteurs de pression des pneus, jantes en magnésium dites indéjantables, transmission à 4 roues motrices réglable en fonction des conditions de roulage, direction assistée, etc… La Porsche représente aussi une époque dorée du sport automobile avec le fameux duel 959/F40 !
Petite pause musicale avec ce superbe piano Bösendorfer designé par Porsche !
La Porsche RS Spyder n°7 qui a eu tant de succès sur les pistes américaines (3 titres consécutifs en American Le Mans Series) est également de la partie ! Elle fut pilotée par les mains expertes de Romain Dumas et Timo Bernhard. Je n’ai malheureusement que cette photo de l’auto :
La Porsche 909 Bergspyder de 1968 était réservée à la course de côte. Elle ne participa qu’a deux courses avant de passer le flambeau à la 908/3 notamment.
Porsche s’est intéressé pendant un temps à l’Indy Car au début des années 1980 puis en 1988. La voiture était propulsée par un moteur turbo dérivé de celui de la 935. La réussite n’étant pas au rendez-vous, Porsche se retire en 1990.
Porsche s’engage en 1957 en Formule 2. C’est tout de suite un succès puisque dès la première course, au Nürburgring, Porsche fait la pôle position et la victoire. Pas assez régulière pour remporter le championnat, elle remporta tout de même un certain nombre de courses comme au grand Prix d’Europe à Reims en 1958.
Bien inspiré de ses quelques succès en F2, Porsche arrive en F1 en 1961. L’auto, propulsée par un Flat-4, ne sera pas assez performante pour concurrencer la très expérimentée Scuderia Ferrari. Porsche finira 3e au classement des écuries, derrière Ferrari et Lotus. L’écurie se positionnera 5e en 1962 et 7e en 1963.
On arrive dans le dernier secteur du musée, celui réunissant des mythes un peu plus récents : la 996 GT1 de route (1997) et la Carrera GT (2003), deux voitures que j’affectionne particulièrement.
Enfin, avant de quitter les lieux, une petite vue de haut de ces magnifiques bolides !
Je sors, il fait nuit, et la vue est magnifique, les flat-6 ronronnent un peu partout ! La PorschePlatz est vraiment un lieu que je ne peux que vous recommander ! Ce musée est juste incroyable. J’avais à la base prévu de faire une petite visite au très célèbre musée Mercedes dans la même journée, mais je n’ai pas réussi à partir de chez Porsche ! L’atmosphère, l’accueil, les modèles.. tout est parfait ! Une petite boutique juste à la sortie du musée est également le lieu où se retrouvent tous les passionnés et où l’on peut trouver des objets assez inattendus ! Une étape incontournable donc pour tout passionné d’automobile !
Pour retrouver l’intégralité des photos de cette virée à Stuttgart vous pouvez vous rendre sur mon site internet : http://www.nv-photography.com/
Je vous retrouve prochainement pour des images du salon de Genève 2013 !
Via Porsche, wikipedia.
Crédits Photos et texte : Nicolas Verneret for Blogautomobile.fr
Source : Blog Automobile Billet : Visite au Musée Porsche de Stuttgart !
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