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06 février 2013
Concept Cars et belles voitures aux Invalides (2/2 : le Futur en mouvement)
Concept Cars et belles voitures aux Invalides (2/2 : le Futur en mouvement):
Le Festival Automobile International organisait jusqu’au 3 février son exposition annuelle de concept cars et de belles voitures dans la cour de l’Hôtel des Invalides. L’occasion de faire un récapitulatif des concepts marquant de l’année passée, de contempler des beautés historiques toujours aussi fascinantes, mais aussi d’approcher à la fois ce qui fait le luxe et la singularité esthétique de l’automobile, élevée au rang d’art. BlogAutomobile vous fait profiter de la visite comme si vous y aviez été.
Seconde partie : le Futur en mouvement.
Le futur de l’automobile française manque de clarté. A tout le moins, nos constructeurs nationaux ont des cordes à leur arc, et Citroën les exploite sous la forme de la ligne « DS ». Son premier avatar, la DS3, sort cette année en version découvrable. Elle est déjà l’objet de transformations esthétiques, comme cet exemplaire unique revu par L’Uomo Vogue (l’édition italienne du magazine Vogue). Carrosserie gris mat, rétroviseurs et capote parés de sigles « DS », sans oublier la désormais célèbre sellerie en cuir dite « bracelet de montre », la DS3 s’habille du meilleur de ce que Citroën sait faire pour ses « Distinctive Series ». La marque présente également son savoir-faire autour de la DS3, avec les différents essais de peaux pour les sièges. On attend la suite !
Restons dans le groupe PSA avec la concept Supercar de l’année 2012, la Peugeot Onyx. Car à bien y réfléchir, c’était bien le seul délire stylistique du dernier Mondial de l’Automobile. Construite à partir du châssis de la défunte 908 de compétition, l’Onyx en reprend le bloc V8 HDi FAP HYbrid4 de 3,7 l pour 600 chevaux. Elle n’oublie pas non plus de recourir à d’originales solutions dans le choix de ses matériaux, puisque la carrosserie est faite de fibre de carbone et de cuivre brut, tandis que l’intérieur utilise une nouvelle matière, le Newspaper Wood, agrégé à partir de papier recyclé, ainsi que du feutre.
Il n’y avait pas qu’une Onyx, il y en avait trois ! Autour de ce patronyme, Peugeot a réuni tous ses savoirs-faire mécaniques, qu’ils soient automobile, scooter ou cycle. A n’en pas douter, une belle famille.
Autre concept Peugeot exposé cette année, le 2008 Concept. Censé devenir l’équivalent du 3008 pour le segment B, le 2008 est aussi un manifeste du nouveau design Peugeot : nouvelle calandre, feux en griffe, phares échancrés. Le profil se veut original grâce à un décroché au-dessus des portières arrière qui n’est pas sans rappeler la Matra Rancho. Pour attirer l’attention cependant, le 2008 n’hésite pas à se parer d’une teinte jaune fluorescent, au vernis dit « Velvet », soulignée par des détails en Chrome sombre. A l’intérieur, c’est une calandre flottante taillée dans le métal qui reçoit les passagers, dans un cocon également fait de cuir et de bois. Pour autant, cela reste un showcar annonçant le crossover 2008, certes séduisant, mais évidemment loin des audaces du concept.
C’est la nouvelle Aston Martin Vanquish qui a décroché le Grand Prix de la plus belle supercar. Malgré les difficultés de Prodrive, sa maison mère, la marque anglaise de Gaydon lance ce nouveau modèle en remplacement de la DBS, tandis que la DB9 est simplement restylée, reprenant à 95% de design de l’ex Virage, qui quitte la gamme. Aston est en effet en pleine crise d’identité: son design n’arrive plus à se renouveler, et la clientèle s’en est lassée. Pourtant, son V12 6.0 l de 573 chevaux reste plus qu’appétissant. Espérons que ce Prix, qui vient célébrer l’équilibre de ses formes et la beauté de ses lignes, permettra à la Vanquish de trouver le succès.
BMW croit dans les nouvelles énergies et le fait savoir. Déjà précurseur dans la pile à combustible avec une série de prototypes sur base de Série 7, la marque bavaroise souhaite maintenant être pionnière dans l’hybride rechargeable. c’est le sens de la gamme « i », dont l’i8 sera le vaisseau amiral. Ce concept présente la version roadster, à l’esthétique toujours issue du design du « Vision Efficient Dynamics » de 2009. Sa motorisation hybride est composé du bloc électrique de sa petite soeur i3, et d’un bloc thermique de 220 chevaux (et 300 Nm de couple), de quoi s’annoncer comme une supercar à la consommation inférieure à 3 l/100 km !
La rencontre entre un spécialiste de la moto et des solutions techniques radicales en automobile, cela donne naissance à la KTM X-BOW. Celle exposée aux Invalides était un modèle unique, le prototype 7.25. C’est le principe du « Inside out » qui guide la conception du X-BOW, un esprit identique à celui des motos de Kiska.
Allégée à 800 kg, la X-BOW fait un usage massif de fibre de carbone. L’ingénierie a également voulu enlever le plus de pièces de carrosserie, comme les passages de roues, tout en intégrant des spoilers pour améliorer l’aérodynamique. Au bout de ces efforts de conception, reste un chiffre: 7.25. Il s’agit du temps au tour sur la boucle nord du Nüburgring, soit 7 minutes 25 secondes. Aucun doute, cette X-BOW tient toutes ses promesses de sportivité.
Kiska ne se limite pas à la X-BOW : en collaboration avec Opel, ils ont créé la RAK e, la vision de l’automobile de la ville du futur. Destinée à des jeunes conducteurs, elle se situe à mi-chemin entre auto et moto et ne garde de l’un et de l’autre que les avantages. Outre la capacité à atteindre les 120 km/h en 13 secondes, l’un des défis de la RAK e était de se limiter à un coût d’un euro/100 km. Les occupants, installés en tandem, s’extraient du cockpit par le toit-verrière-pare-brise, qui procure une visibilité idéale à 270 degrés.
Opel n’est pas venu pour rien au Festival International Automobile. Bien que vite éliminée du trophée de la Plus belle voiture de l’année, l’Adam a tout de même décroché la palme du plus bel intérieur. Un succès mérité, étant donné les possibilités quasi infinies de personnalisation de l’Adam. Ciel de toit à diodes (façon Rolls Royce), décorations rétroéclairés, différents inserts colorés, l’Adam sort le grand jeu pour plaire à tout le monde ! Elle s’équipe aussi de connectiques Android et Apple, et de raffinements essentiels pour la conduite en ville (aide au stationnement, direction surassistée…). Son lancement commercial semble déjà un succès : c’est bien mérité !
Terminons cette visite de l’Exposition Concept-cars des Invalides avec la lauréate du prix de la plus belle voiture de l’année, afin de ne laisser aucun véhicule de côté. C’est la nouvelle Mercedes Classe A qui a décroché le trophée le plus subjectif de tous les prix automobiles de l’année ! Cela célèbre la nouvelle orientation stylistique de l’Etoile, qui transforme son petit monospace citadin en une compact sportive radicale. Reste à savoir ce que Mercedes fera de ce titre, honorifique, mais pas si simple à exploiter pour la communication, car très peu objectif.
Cette nouvelle édition de l’Exposition Concept-Cars du Festival Automobile International a tenu toutes ses promesses. Plus que des concept-cars, c’est un tour d’Europe de l’art automobile, actuel et passé, qui nous permet d’extraire la voiture de son simple rôle d’outil transportant « d’un point A à un point B ». Cette expression, qui nie tout plaisir au volant, trouve avec cette exposition annuelle une parfaite antithèse. On en redemande. Vivement l’année prochaine !
Crédit Photographique : François M.
Bonus : le Festival Automobile International ne célèbre pas que l’automobile, mais aussi les arts et les techniques qui sont afférentes à la voiture. Ainsi, les sponsors de l’opération (les montres Bell&Ross, l’école de design Strate College) possédaient un petit stand ; plus intéressantes, une exposition de sculptures et de motos (dont quelques exemplaires de la marque française Avinton). En voici quelques clichés.
Première partie : le Retour des Mythes.
Source : Blog Automobile Billet : Concept Cars et belles voitures aux Invalides (2/2 : le Futur en mouvement)
Le Festival Automobile International organisait jusqu’au 3 février son exposition annuelle de concept cars et de belles voitures dans la cour de l’Hôtel des Invalides. L’occasion de faire un récapitulatif des concepts marquant de l’année passée, de contempler des beautés historiques toujours aussi fascinantes, mais aussi d’approcher à la fois ce qui fait le luxe et la singularité esthétique de l’automobile, élevée au rang d’art. BlogAutomobile vous fait profiter de la visite comme si vous y aviez été.
Seconde partie : le Futur en mouvement.
Le futur de l’automobile française manque de clarté. A tout le moins, nos constructeurs nationaux ont des cordes à leur arc, et Citroën les exploite sous la forme de la ligne « DS ». Son premier avatar, la DS3, sort cette année en version découvrable. Elle est déjà l’objet de transformations esthétiques, comme cet exemplaire unique revu par L’Uomo Vogue (l’édition italienne du magazine Vogue). Carrosserie gris mat, rétroviseurs et capote parés de sigles « DS », sans oublier la désormais célèbre sellerie en cuir dite « bracelet de montre », la DS3 s’habille du meilleur de ce que Citroën sait faire pour ses « Distinctive Series ». La marque présente également son savoir-faire autour de la DS3, avec les différents essais de peaux pour les sièges. On attend la suite !
Restons dans le groupe PSA avec la concept Supercar de l’année 2012, la Peugeot Onyx. Car à bien y réfléchir, c’était bien le seul délire stylistique du dernier Mondial de l’Automobile. Construite à partir du châssis de la défunte 908 de compétition, l’Onyx en reprend le bloc V8 HDi FAP HYbrid4 de 3,7 l pour 600 chevaux. Elle n’oublie pas non plus de recourir à d’originales solutions dans le choix de ses matériaux, puisque la carrosserie est faite de fibre de carbone et de cuivre brut, tandis que l’intérieur utilise une nouvelle matière, le Newspaper Wood, agrégé à partir de papier recyclé, ainsi que du feutre.
Il n’y avait pas qu’une Onyx, il y en avait trois ! Autour de ce patronyme, Peugeot a réuni tous ses savoirs-faire mécaniques, qu’ils soient automobile, scooter ou cycle. A n’en pas douter, une belle famille.
Autre concept Peugeot exposé cette année, le 2008 Concept. Censé devenir l’équivalent du 3008 pour le segment B, le 2008 est aussi un manifeste du nouveau design Peugeot : nouvelle calandre, feux en griffe, phares échancrés. Le profil se veut original grâce à un décroché au-dessus des portières arrière qui n’est pas sans rappeler la Matra Rancho. Pour attirer l’attention cependant, le 2008 n’hésite pas à se parer d’une teinte jaune fluorescent, au vernis dit « Velvet », soulignée par des détails en Chrome sombre. A l’intérieur, c’est une calandre flottante taillée dans le métal qui reçoit les passagers, dans un cocon également fait de cuir et de bois. Pour autant, cela reste un showcar annonçant le crossover 2008, certes séduisant, mais évidemment loin des audaces du concept.
C’est la nouvelle Aston Martin Vanquish qui a décroché le Grand Prix de la plus belle supercar. Malgré les difficultés de Prodrive, sa maison mère, la marque anglaise de Gaydon lance ce nouveau modèle en remplacement de la DBS, tandis que la DB9 est simplement restylée, reprenant à 95% de design de l’ex Virage, qui quitte la gamme. Aston est en effet en pleine crise d’identité: son design n’arrive plus à se renouveler, et la clientèle s’en est lassée. Pourtant, son V12 6.0 l de 573 chevaux reste plus qu’appétissant. Espérons que ce Prix, qui vient célébrer l’équilibre de ses formes et la beauté de ses lignes, permettra à la Vanquish de trouver le succès.
BMW croit dans les nouvelles énergies et le fait savoir. Déjà précurseur dans la pile à combustible avec une série de prototypes sur base de Série 7, la marque bavaroise souhaite maintenant être pionnière dans l’hybride rechargeable. c’est le sens de la gamme « i », dont l’i8 sera le vaisseau amiral. Ce concept présente la version roadster, à l’esthétique toujours issue du design du « Vision Efficient Dynamics » de 2009. Sa motorisation hybride est composé du bloc électrique de sa petite soeur i3, et d’un bloc thermique de 220 chevaux (et 300 Nm de couple), de quoi s’annoncer comme une supercar à la consommation inférieure à 3 l/100 km !
La rencontre entre un spécialiste de la moto et des solutions techniques radicales en automobile, cela donne naissance à la KTM X-BOW. Celle exposée aux Invalides était un modèle unique, le prototype 7.25. C’est le principe du « Inside out » qui guide la conception du X-BOW, un esprit identique à celui des motos de Kiska.
Allégée à 800 kg, la X-BOW fait un usage massif de fibre de carbone. L’ingénierie a également voulu enlever le plus de pièces de carrosserie, comme les passages de roues, tout en intégrant des spoilers pour améliorer l’aérodynamique. Au bout de ces efforts de conception, reste un chiffre: 7.25. Il s’agit du temps au tour sur la boucle nord du Nüburgring, soit 7 minutes 25 secondes. Aucun doute, cette X-BOW tient toutes ses promesses de sportivité.
Kiska ne se limite pas à la X-BOW : en collaboration avec Opel, ils ont créé la RAK e, la vision de l’automobile de la ville du futur. Destinée à des jeunes conducteurs, elle se situe à mi-chemin entre auto et moto et ne garde de l’un et de l’autre que les avantages. Outre la capacité à atteindre les 120 km/h en 13 secondes, l’un des défis de la RAK e était de se limiter à un coût d’un euro/100 km. Les occupants, installés en tandem, s’extraient du cockpit par le toit-verrière-pare-brise, qui procure une visibilité idéale à 270 degrés.
Opel n’est pas venu pour rien au Festival International Automobile. Bien que vite éliminée du trophée de la Plus belle voiture de l’année, l’Adam a tout de même décroché la palme du plus bel intérieur. Un succès mérité, étant donné les possibilités quasi infinies de personnalisation de l’Adam. Ciel de toit à diodes (façon Rolls Royce), décorations rétroéclairés, différents inserts colorés, l’Adam sort le grand jeu pour plaire à tout le monde ! Elle s’équipe aussi de connectiques Android et Apple, et de raffinements essentiels pour la conduite en ville (aide au stationnement, direction surassistée…). Son lancement commercial semble déjà un succès : c’est bien mérité !
Terminons cette visite de l’Exposition Concept-cars des Invalides avec la lauréate du prix de la plus belle voiture de l’année, afin de ne laisser aucun véhicule de côté. C’est la nouvelle Mercedes Classe A qui a décroché le trophée le plus subjectif de tous les prix automobiles de l’année ! Cela célèbre la nouvelle orientation stylistique de l’Etoile, qui transforme son petit monospace citadin en une compact sportive radicale. Reste à savoir ce que Mercedes fera de ce titre, honorifique, mais pas si simple à exploiter pour la communication, car très peu objectif.
Cette nouvelle édition de l’Exposition Concept-Cars du Festival Automobile International a tenu toutes ses promesses. Plus que des concept-cars, c’est un tour d’Europe de l’art automobile, actuel et passé, qui nous permet d’extraire la voiture de son simple rôle d’outil transportant « d’un point A à un point B ». Cette expression, qui nie tout plaisir au volant, trouve avec cette exposition annuelle une parfaite antithèse. On en redemande. Vivement l’année prochaine !
Crédit Photographique : François M.
Bonus : le Festival Automobile International ne célèbre pas que l’automobile, mais aussi les arts et les techniques qui sont afférentes à la voiture. Ainsi, les sponsors de l’opération (les montres Bell&Ross, l’école de design Strate College) possédaient un petit stand ; plus intéressantes, une exposition de sculptures et de motos (dont quelques exemplaires de la marque française Avinton). En voici quelques clichés.
Première partie : le Retour des Mythes.
Source : Blog Automobile Billet : Concept Cars et belles voitures aux Invalides (2/2 : le Futur en mouvement)
31 juillet 2011
BMW i8 Concept (vidéos)
BMW i8 Concept (vidéos): "
BMW a profité des derniers jours de juillet pour dévoiler ses deux modèles i3 et i8 qui arriveront respectivement en concession en 2013 et 2014. je commence par la i8 qui vous est presque familière puisque très proche de la BMW Vision EfficientDynamics présentée il y a déjà deux ans au salon de Francfort.
Cette BMW i8 est un grand coupé 4 places avec des places arrières qui semblent surtout se destiner au dépannage ou au transport de deux enfants. Cette i8 est donc un coupé aux dimensions suivantes :
L : 4.632 m
l : 1.955 m
h : 1.28 m
Empattement : 2.80 m
Poids : 1480 kg
Coffre : ~ 150 dm3
Comme sur le concept car Vision ED de 2009, le coupé i8 est un véhicule hybride parallèle qui associe un L3 1.5 Turbo Essence ( et non plus diesel ) fort de 220 ch et 300 Nm et un moteur électrique de 96 kW ( 130 ch) , 250 Nm que qui permet au final d’être en présence d’un coupé fort de 354 ch et 550 Nm ( rapport poids/puissance : 4.18 kg/ch ). Le moteur électrique entraine les roues avant alors que comme traditionnellement chez le constructeur munichois le moteur thermique, placé dérrière l’habitacle, fournit l’énergie aux roues arrières. la gestion électronique du coupé i8 permet de faire varier les modes de fonctionnement entre le tout électrique, le mix thermique électrique/thermique ou le mode thermique. Cette répartition des moteurs permet à BMW de revendiquer une juste répartition des masses avec 740 sur l’essieu Av et 740 kg sur l’essieu Ar.
BMW annonce une Vmax autolimitée de 250 km/h, le à 0 100 km/h abattu en 4.6 secondes pour une consommation mixte de 2.7 L/100 km et 66 g de CO2/km. BMW met aussi en avant les capacités de reprise et d’accélération de ce nouveau coupé avec le passage de 80 à 120 km/h en seulement 4.0 secondes.
Le coupé i8 peut parcourir 35 km en mode tout électrique et les batteries se rechargent à 100% en seulement 1h45 min.
Pour ce qui est de l’habitacle, on retrouve presqu’intégralement l’habitacle de la BMW VED avec un cockpit orienté vers le conducteur au dessin typé BMW mais en plus aéré.
Pour découvrir autrement le coupé i8, voici quelques vidéos.
La BMW i8 comme la i3 profitera d’un programme d’accompagnement commercial et de service spécifique comme les systèmes MyCityWay ou ParkAtMyHouse qui permettront si on le désire la recherche de place de parking, la mise en place de trajet intermodaux en direction des centres villes ou des zones urbaines, l’autopartage ( ce que je vois assez mal avec des autos de ce prix ! ), le covoiturage ou la rationalisation énergétique des trajets.
Le coupé i8 Concept, très trsè proche de la version de série sera présent sur le BMW du salon de Francfort durant lequel nous devrions en apprendre un peu plus au sujet du futur tarif de ce coupé hybride Plug-in qui prendra la route en 2014.
Via BMW, Youtube.
Cet article provient de Blog Automobile | réseau contentpushr | réalisation bouchecousue
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Billet : BMW i8 Concept (vidéos)
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BMW a profité des derniers jours de juillet pour dévoiler ses deux modèles i3 et i8 qui arriveront respectivement en concession en 2013 et 2014. je commence par la i8 qui vous est presque familière puisque très proche de la BMW Vision EfficientDynamics présentée il y a déjà deux ans au salon de Francfort.
Cette BMW i8 est un grand coupé 4 places avec des places arrières qui semblent surtout se destiner au dépannage ou au transport de deux enfants. Cette i8 est donc un coupé aux dimensions suivantes :
L : 4.632 m
l : 1.955 m
h : 1.28 m
Empattement : 2.80 m
Poids : 1480 kg
Coffre : ~ 150 dm3
Comme sur le concept car Vision ED de 2009, le coupé i8 est un véhicule hybride parallèle qui associe un L3 1.5 Turbo Essence ( et non plus diesel ) fort de 220 ch et 300 Nm et un moteur électrique de 96 kW ( 130 ch) , 250 Nm que qui permet au final d’être en présence d’un coupé fort de 354 ch et 550 Nm ( rapport poids/puissance : 4.18 kg/ch ). Le moteur électrique entraine les roues avant alors que comme traditionnellement chez le constructeur munichois le moteur thermique, placé dérrière l’habitacle, fournit l’énergie aux roues arrières. la gestion électronique du coupé i8 permet de faire varier les modes de fonctionnement entre le tout électrique, le mix thermique électrique/thermique ou le mode thermique. Cette répartition des moteurs permet à BMW de revendiquer une juste répartition des masses avec 740 sur l’essieu Av et 740 kg sur l’essieu Ar.
BMW annonce une Vmax autolimitée de 250 km/h, le à 0 100 km/h abattu en 4.6 secondes pour une consommation mixte de 2.7 L/100 km et 66 g de CO2/km. BMW met aussi en avant les capacités de reprise et d’accélération de ce nouveau coupé avec le passage de 80 à 120 km/h en seulement 4.0 secondes.
Le coupé i8 peut parcourir 35 km en mode tout électrique et les batteries se rechargent à 100% en seulement 1h45 min.
Pour ce qui est de l’habitacle, on retrouve presqu’intégralement l’habitacle de la BMW VED avec un cockpit orienté vers le conducteur au dessin typé BMW mais en plus aéré.
Pour découvrir autrement le coupé i8, voici quelques vidéos.
La BMW i8 comme la i3 profitera d’un programme d’accompagnement commercial et de service spécifique comme les systèmes MyCityWay ou ParkAtMyHouse qui permettront si on le désire la recherche de place de parking, la mise en place de trajet intermodaux en direction des centres villes ou des zones urbaines, l’autopartage ( ce que je vois assez mal avec des autos de ce prix ! ), le covoiturage ou la rationalisation énergétique des trajets.
Le coupé i8 Concept, très trsè proche de la version de série sera présent sur le BMW du salon de Francfort durant lequel nous devrions en apprendre un peu plus au sujet du futur tarif de ce coupé hybride Plug-in qui prendra la route en 2014.
Via BMW, Youtube.
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