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18 août 2012

Monterey: 2012 Concorso Italiano celebrates Lamborghini, Fiat, Bertone

Monterey: 2012 Concorso Italiano celebrates Lamborghini, Fiat, Bertone:
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www.autoblog.com/photos/2012-concorso-italiano/

Shelby isn't the only company celebrating a major anniversary in Monterey this year. Lamborghini marked its 50th year in business, and the 2012 Concorso Italiano is packed with Raging Bulls from every era of company's history. While the show serves as a showcase for all Italian makes, the Laguna Seca Golf Ranch always sees a wide cross section of manufacturers and models from around the globe.

This year, Fiat showed off the new 500T as part of the brand's 55th anniversary, and the show grounds were filled with a rash of classic Fiat models. Those included one very gorgeous Cinquenento Abarth, as well as a few examples of the new 500.

Finally, Bertone is celebrating its 100th anniversary in 2012, and the Concorso Italiano featured plenty of concepts and production models by the design firm. Even the Nuccio Concept showed up on the green in all of its 80s futuristic splendor. As you may recall, the last time we saw that machine, it was lounging under the lights of the Geneva Motor Show. Check out the full gallery above.
2012 Concorso Italiano celebrates Lamborghini, Fiat, Bertone originally appeared on Autoblog on Fri, 17 Aug 2012 17:01:00 EST. Please see our terms for use of feeds.
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08 juin 2011

Fiat 124 Spider : Dolce Fiat (vidéos)

Fiat 124 Spider : Dolce Fiat (vidéos): "

16.175€ pour une merveille en très bel état ! Un qui vous fera vite oublier les CC avec leurs pare brise qui font penser à des toits panoramiques, les trop banales tractions, des boiseries pour oublier le Carbon Look, un propulsion pour se faire plaisir et une belle sonorité d’un 2.0 L DOHC italien avec injection électronique Bosch pour ne pas passer chez le mécano tous les 5000 km pour cause de carburateurs capricieux.

Bien sur il faudra vous faire à l’absence de direction assistée, d’ABS, à l’essieu arrière rigide, au skaï brulant l’été ou au superbe autoradio Blaupunkt Heidelberg SM21 avec lecteur de cassette autoreverse. Mais pour le reste ce n’est que du bonheur avec un moteur 2.0 L DOHC fort de 105 ch, 142 Nm de couple ( 135 sur les versions à compresseur ) développé ) partir du 1500 mis au point par l’Ingegnere Lampredi associé à une BVM5, d’ailleurs ce 2.0 L se retrouvera sur bon nombre de voiture du groupe . On appréciera bien sur la ligne élégante due à ce qui vaut à cette de porter le logo de la carrosserie turinoise sur le capot.

Cette version de 1983 fait partie de la serie DS 2.0 qui est la dernière produite entre 1982 et 1985 chez Pininfarina et non chez Fiat. Cette version se reconnait à ses jantes alu en 14 pouces en provenance de chez Speedline, ses gros pare chocs identiques à ceux de la US, ses grand feux arrières et ses rétroviseurs intégrés dans les petites vitres de custode avant.

La 124 Spider est une petite auto par rapport à nos critères actuels puisqu’elle ne mesure que 3.97 m de long et 1.62 m de large pour un poids inférieur à la tonne. Par un foudre de guerre mais un cabriolet qui pointe à plus de 175 km/h et qui abat le 1000 mètres en 33 secondes environs, ce qui est suffisant pour un cabriolet à l’italienne destiné essentiellement à la balade en agréable compagnie !

Pour ce qui de l’habitacle, c’est le meilleure de l’Italie des années 60-80 avec une belle planche de bord en vrai bois, des petits manos Véglia et un compte tours qui s’agite comme un ressort à chaque pression sur l’accélérateur, un beau volant Nardi Classic légèrement tulipé et des sièges plutôt confortables parfaits pour les voyages sur les petites routes de Toscane ou sur les bords de l’Adriatique surtout que le 2.0 L DOHC est mélodieux ce qui ne gâche rien. Il faudra néanmoins se faire au pont arrière rigide un rien baladeur alors que le train avant est assez précis, à la boite qui demande bien décomposer les passages ou à la direction qui muscle les bras à chaque visite à un parking.

Attention aussi à la capote de qualité médiocre et qui vieillit assez mal surtout sur les versions nées après 1975-76 car la toile a laissé la place à un plastique toilé de mauvaise qualité qui se , se fend à chaque ouverture ou fermeture de la capote à la cinématique souple… Mais si on sait tout ça et si on est prêt à l’accepter, c’est parti pour de très bon moment printaniers ou estivaux.

Un vrai plaisir à conduire qui est hélas devenu rare à trouver dans un bel état car la 124 Spider comme les Fiat de cette période avait un vrai appétit pour la rouille, quelques petits soucis de consommation d’huile ou d’électricité et une capote qui vieillissait très mal. Beaucoup d’entre elles ont été massacrées, abimées par des préparations faites au fond du garage qui n’ont rien arrangé à l’affaire et il est vraiment très rare de trouver une version dans l’état de celle ci qui est en vente chez Bahman Cars en Suisse.

Une auto à redécouvrir si on aime les autos qui hésitent entre plusieurs styles ou catégories, qui sont des autos de collection encore abordables, facilement réparables ou restaurables. A rechercher en 1500 pour la version originale née en 1965, en 1800 pour la sportivité, en 2000 ie ou VX ( avec le 2.0 L 135 ch de la Trevi Volumex ) pour la facilité de vie et en 2000 Turbo si on aime la rareté et qu’on a le temps de chiner dans les ventes ou dans les annonces. Quant aux versions Abarth c’est de l’introuvable ou presque et très c’est très cher !

et une très rare version Turbo.

Il fut un temps où Fiat etait présent aux et ne vendait pas que des 500…

Et si vous voulez un cabriolet quasi Vintage mais un peu moderne et élégant n’oubliez pas qu’il existe une très belle française née au même endroit, la Peugeot 504 cabriolet…et pour les collectionneurs d’autoradios, une belle image de cette merveille de technologie ( réellement un bon produit qui mettait Pioneer, Philips ou les italiens de Dieci dans les choux ) du début des années 80 que fut le Blaupunkt Heidelbelg SM21.

Et pour finir une belle version grise Spec Euro ( avant 1980 et reconnaissable aux petits pares chocs ) équipée de très italiennes jantes alu Campagnolo.

Via Bahman Cars, Youtube.

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03 juin 2011

Fiat X1/9 : tant qu’il y aura des Fiat

Fiat X1/9 : tant qu’il y aura des Fiat: "

Il fut un temps où régnait en , un temps où la firme turinoise ne se reposait pas confortablement sur une icône superbement réinterprétée pour exister : Fiat créait aussi des véhicules axés sur le plaisir sans rien concéder au passé. Depuis, les Fiat ont cessé d’occuper les garagistes tout comme elles se sont émancipées d’une fatalité corrosive. Paradoxalement, les clients ont plus ou moins déserté les showrooms. Est-ce par masochisme ou plus prosaïquement par manque de vecteurs d’image, allez savoir ? Le fait est que l’automobiliste viril, le vrai, avec des poils sur le torse (comme tout homme qui se respecte), n’a guère plus que la certes séduisante mais ô combien féminine 500C pour parader cheveux au vent en Fiat au milieu des mièvres automobiles grisonnantes peuplant le parc français. Une sympathique rencontre en sortant du bureau et voici une belle occasion de vous narrer la Fiat X1/9.

Lancée en 1972 pour succéder à la 850 Spider, la X1/9 est l’œuvre de , à qui l’on doit également le dream car Autobianchi Runabout de 1969 ayant servi de déclencheur au projet de cette Fiat. Outre son appellation excentrique, aux antipodes des poétiques dénominations turinoises d’alors (124, 850, 126, 128…), la X1/9 ne fait rien comme sa donneuse d’organes, la 128, dont Zastava assurera la pérennité. La berline est une traction à moteur transversal mais son déluré dérivé est une propulsion à moteur central. Une Ferrari pour les masses, une voiture plaisir relativement abordable et vive dont les italiens connaissent (connaissaient ?) la recette.

Ô combien singulière, la ligne est le reflet des dream cars de l’époque et parvient à faire de l’indispensable arceau un élément clé de son style. Une belle manière de tourner une contrainte structurelle à son avantage. La face avant est plongeante, la ligne, anguleuse, rompt avec les galbes prévalant lors des précédentes décennies, tandis que le toit targa parachève l’oeuvre. Et puis, signe des temps, les phares sont escamotables. Imparable. La voiture inscrit parfaitement son esthétique dans son époque et se permettra l’audace de bien vieillir. Ca tombe bien, car sa fabrication ne s’arrêtera qu’en 1989. Nous y reviendrons. Côté moteurs, les blocs 1300 ccm (75 chevaux, BVM4) et 1500 ccm (85 chevaux BVM5) sont présents en Europe tandis que les Etats-Unis disposent de moteurs dépolués des Fiat 850 coupé et Strada : 1300 ccm et 60 chevaux et une version 1500 IE dont la puissance redescend à 75 chevaux tandis que la voiture se découvre aux joies de l’injection électronique et de la recirculation des gaz d’échappement. Les versions fédéralisées représentaient la majeure partie de la .

Commercialisée il y a près de 40 ans, la X1/9 a connu une formidable longévité. Le marché nord-américain n’y est bien entendu pas étranger, ses airs de petite Ferrari aidant. La voiture affiche également la particularité d’avoir été produite et commercialisée par Fiat jusqu’en 1982. A partir de cette date, c’est Bertone qui prend le relais et assume également la vente de celle qui se nomme désormais Bertone X1/9. Le retrait de Fiat du marché nord-américain n’y est pas étranger. Cela n’empêche toutefois pas la X1/9 de poursuivre sa carrière, à peine retouchée et d’enterrer son éphémère rivale, la Pontiac Fiero. L’architecture de cette voiture est également un cas unique dans l’histoire de Fiat. Environ 165 000 exemplaires seront sortis des chaînes dont près de 140 000 sont issus des usines du géant turinois. Décidément, la Fiat X1/9 est un bien curieux produit.

Vous me rétorquerez que les Fiat d’alors étaient parfois fabriquées avec un peu de désinvolture, vous objecterez que le dépôt de zinc sur une habile sélection d’acier est un art qui, contrairement à la musique ou la cuisine, était alors peu maîtrisé par nos amis lombards ou piémontais. Mais vous passeriez à côté du sens de la voiture : elle est distinctive, désirable, assume sa fonction, elle ne cherche pas à se donner bonne conscience, elle est le fruit d’un doux délire d’ingénieurs appuyés par la complaisance des financiers afin d’offrir au commerce un produit ayant nettement plus de portée qu’une malhabile campagne de publicité tentant de masquer l’affligeante normalité d’une voiture. En quelques mots : elle a été conçue avant les deux chocs pétroliers. La X1/9 n’est pas sortie car il le fallait mais parce qu’ils le voulaient. Une grossesse désirée ne peut accoucher que d’un produit heureux.

Il y a 15 ans, Fiat pouvait se targuer de disposer dans sa gamme de la désirable Barchetta et du séduisant Coupé. Aujourd’hui, seule la formidable 500 parvient à remonter l’image d’une marque devenue impotente à partir du segment C. La clé pour sortir de cette situation ? Il semble que Sergio Marchionne veuille tirer la marque Fiat par les marges plus que par les volumes à la manière de Nissan Europe dont le Qashqai a efficacement remplacé les Almera et Primera. Pourquoi pas. Mais à condition de ne pas tourner le dos à la fibre latine de la marque. A quand une descendance pour les X1/9 et Barchetta ?

Via Wikipedia

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06 avril 2011

Lamborghini vs Fiat : Turin plus fort que Sant’Agata Bolognèse (vidéo)

Lamborghini vs Fiat : Turin plus fort que Sant’Agata Bolognèse (vidéo): "


Oui ! Sur les petites routes de l’arrière pays niçois et au cinéma car je doute que le coupé dérivé de la berline 124 équipé de son petit 1438cm3 DOHC de 88 ch puisse longtemps tenir tête à la Lamborghini de légende qu’est la propulsée par un V12 3.9 L de 350 ch.

Mais ne perdez pas de vue que le fameux pilote de cette Fiat rouge n’est autre que Louis de Funès autant dire un agité au volant et un petit nerveux qui n’aime pas se laisser dépasser !

Petit retour vidéo sur un film français de la seconde moitié des années 60, « L’homme orchestre » qui nous propose en ouverture une quasi infernale entre une Lambo et une Fiat.

Pour information, cet élégant coupé fut dessiné, non pas par Pininfarina comme on le croit souvent ( le carrosier turinois n’a dessiné que le spider ) mais par le centre de style Fiat. En 1967, il proposait 4 freins à disques, 5 places, un moteur DOHC avec carburateurs Weber, une option BVM5 et approchait les 170 km/h. Un succès pour Fiat qui en produira près de 300.000 exemplaires entre 1967 et 1975.

Via Fiatblog, Youtube.

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17 mars 2011

Romeo Ferraris Abarth 695 Tributo Ferrari, 260 ch pour taper des California ?

Romeo Ferraris Abarth 695 Tributo Ferrari, 260 ch pour taper des California ?:


"Nous connaissons tous l'Abarth 695 Tributo Ferrari qui impressionne moins par ses 180 ch que par ses 44,000 euros ! Romeo Ferraris qui proposait déjà un kit permettant de faire passer la puissance de la petite italienne nostalgique à 260 ch (la fameuse Monza) adapte ses travaux à cette série limitée, histoire d'en faire un objet encore plus rare et encore plus cher."

14 mars 2011

Mes images du week end

Mes images du week end: "

037, Targa, 131, Quattroporte, T2, Journée de la femme, LP 700-4, Comuta, Veloster. Voilà succintement les mots de ce fin de semaine qui seront complètés par une vidéo en fin de sujet. Elle fut l’une des reines du rallyes dans les 80, notamment sur asphalte mais aussi une rude combattante sur les pistes africaines, grecques, d’Argentine ou de Nouvelle Zélande. Alen, Bettega, Andruet et le grand Walter l’ont piloté avec bonheur mais la 037 avait d’une chose à cause de ses deux roues motrices, le sable… et c’est toujours le cas comme ici du coté de Goodwood !

Elle est surement l’un des plus désirable berline de luxe du moment malgré ses 8 ans ( sa remplaçante est annoncée pour l’an prochain ). Sensuelle, chaleureuse, chantante, performante comme peu de voitures concurrente, elle reste une des références du segment tant pour la ligne, le confort et l’agrément général avec une âme ( comme dirait max ! ;) ) qui, grâce à ses huit cylindres, n’a que peu de concurrence.

Et pour poursuivre avec Maserati et la Quattroporte, petit retoru en deux image sur la version des années 90 qui a aussi son charme tant en V6 Turbo qu’en V8. Et croyez moi, ces moteurs là, ils sont terribles !

Une eléctrique née bien avant la génération quasi spontanée des EV de 2008, la Comuta ou comment, dans le format d’une Smart, faisait en 1967 renter 4 personnes dans une auto sur batteries capable de rouler 65 à 70 km avec une Vmax de 65 km/h… La Twizy d’il y a 44 ans en quelques sortes met même avec deux places en plus et de vraies portes ! Hélas elle n’aura pas de lendemain.

On aime ou on déteste mais ce fut l’une des nouveautés rafraichissante de ce 2011 qui s’est achevé ce soir. Pas sur que tout le monde se retrouve dans ce coupé qui va succéder au Coupé Hyundai ou Tiburon. On attend maintenant l’arrivée d’un moteur péchu pour que le ramage soit à la hauteur du plumage de ce petit coupé coréen. J’aime bien et pour m’être installé à son bord, l’ambiance y est agréable !

Huayra ou Aventador, difficile de choisir, même en rêve mais la Lamborghini est vraiment impressionnante notamment dans sa livrée grise !

Encore une voiture typée qui, hélas, va très bientôt quitter le marché européen faute de résultats commerciaux mais aussi à cause de l’absence d’un véritable soutien de la part du constructeur et du réseau, je veux parler de la Nissan Cube ici dans la précédente génération tunée à la manière japonaise avec chassis surbaissé et jantes façon « Minilite » de grand diamètre.

Le Targa à l’ancienne façon et non comme actuellement avec un toit vitré coulissant sur une 911 SC » Spec US » et dans une teinte très vintage. Très sympa !

Cette semaine, il y avait l’inévitable et très démagogique Journée de la femme ! Pas besoin d’une journée pour nous rappeler comme elles sont importantes dans nos vies. Elles sont aussi très liées à l’histoire de l’automobile notamment en .

Et pour finir, une étonnante publicité pour la Fiat 131 dans les années 70… Et avec un Freemont, c’est possible ?

Via Youtube, Maserati, 7Tune, RPM9.

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