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16 novembre 2013
19 juin 2013
27 février 2013
Rumormill: Chevrolet planning low-cost Corvette under Stingray?
Rumormill: Chevrolet planning low-cost Corvette under Stingray?:
Filed under: Coupe, Performance, Chevrolet, Rumormill
If you're burnt out on musings about the Chevrolet Corvette, you'll want to go ahead and skip this post. Motor Trend reports General Motors is hard at work on a low-cost version of the seventh-generation sports car for 2015. Rumored to be called the Corvette Coupe, the car will forgo the Stingray and skip the 450-horsepower 6.2-liter V8 engine in favor of a 5.3-liter V8 with under 400 ponies. If you're keeping track, that's a shade of the same engine found behind the headlights of the 2014 Chevrolet Silverado and GMC Sierra.
The report also suggests the Coupe will receive a number of aesthetic tweaks to separate it from the Stingray, including different front and rear fascias as well as new front fenders and a rear diffuser. Motor Trend says the point of all this is to cut the car's price tag, which means we may see a Corvette on showroom floors for less than $50,000 if this car comes to fruition.
Filed under: Coupe, Performance, Chevrolet, Rumormill
If you're burnt out on musings about the Chevrolet Corvette, you'll want to go ahead and skip this post. Motor Trend reports General Motors is hard at work on a low-cost version of the seventh-generation sports car for 2015. Rumored to be called the Corvette Coupe, the car will forgo the Stingray and skip the 450-horsepower 6.2-liter V8 engine in favor of a 5.3-liter V8 with under 400 ponies. If you're keeping track, that's a shade of the same engine found behind the headlights of the 2014 Chevrolet Silverado and GMC Sierra.
The report also suggests the Coupe will receive a number of aesthetic tweaks to separate it from the Stingray, including different front and rear fascias as well as new front fenders and a rear diffuser. Motor Trend says the point of all this is to cut the car's price tag, which means we may see a Corvette on showroom floors for less than $50,000 if this car comes to fruition.
Chevrolet planning low-cost Corvette under Stingray? originally appeared on Autoblog on Wed, 27 Feb 2013 13:31:00 EST. Please see our terms for use of feeds.
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06 février 2013
Chevrolet Corvette C7 Stingray Cabriolet : Elle devrait être de la fête genevoise
Chevrolet Corvette C7 Stingray Cabriolet : Elle devrait être de la fête genevoise:
Dans la foulée de la présentation officielle de la version coupé, je vous proposais une photo qui nous montrait la Corvette C7 en version découvrable sans que nous ne sachions vraiment si cette image était officielle ou si c’était un photomontage. Il s’est avéré que cette image était bien réelle et annonçait discrètement la future Corvette Cabrio’.
Ce n’est pas dans le cadre du salon de Chicago ou de New York que sera présentée cette nouvelle version mais dans le cadre feutré du toujours très « chic » salon de Genève. En agissant de la sorte, le constructeur américain poursuit sa politique d’internationalisation de ses produits qui se veulent désormais mondiaux, performants et l’égal de ce que font les japonais ou les européens.
En dévoilant sa sportive en Europe, la constructeur américain montre clairement sa volonté de ne pas laisser seules les sportives allemandes et italiennes sur les marchés. A découvrir dans 6 semaines sur les bords du Léman.
Via Autoweek.com.
Source : Blog Automobile Billet : Chevrolet Corvette C7 Stingray Cabriolet : Elle devrait être de la fête genevoise
Dans la foulée de la présentation officielle de la version coupé, je vous proposais une photo qui nous montrait la Corvette C7 en version découvrable sans que nous ne sachions vraiment si cette image était officielle ou si c’était un photomontage. Il s’est avéré que cette image était bien réelle et annonçait discrètement la future Corvette Cabrio’.
Ce n’est pas dans le cadre du salon de Chicago ou de New York que sera présentée cette nouvelle version mais dans le cadre feutré du toujours très « chic » salon de Genève. En agissant de la sorte, le constructeur américain poursuit sa politique d’internationalisation de ses produits qui se veulent désormais mondiaux, performants et l’égal de ce que font les japonais ou les européens.
En dévoilant sa sportive en Europe, la constructeur américain montre clairement sa volonté de ne pas laisser seules les sportives allemandes et italiennes sur les marchés. A découvrir dans 6 semaines sur les bords du Léman.
Via Autoweek.com.
Source : Blog Automobile Billet : Chevrolet Corvette C7 Stingray Cabriolet : Elle devrait être de la fête genevoise
Le coeur de la future Corvette C7 en détails et en photos
Le coeur de la future Corvette C7 en détails et en photos:
Je vous propose aujourd’hui une balade dans les entrailles de la nouvelle Corvette, c’est à dire à l’intérieur de son V8, le LT1. Ce sont de très belles images proposées par Chevrolet et qui j’espère vous intéresseront.
Rapide historique : la première génération des moteurs LT1 est apparu sur la Corvette en 1970.
Avec 5,7 l de cylindrée, il développait 370 ch @ 6000 tr/min et quelques 515 N.m @ 4000 tr/min, ce qui permettait à la Corvette de réaliser le 0 à 100 km/h en moins de 6 secondes.
Mis à jour en 1992, en 1997 puis en 2008, le Small Block LT1 arrivera cette année sous le capot de la Corvette sous sa cinquième version.
Le nouveau LT1 est bien entendu un V8 atmosphérique d’une cylindrée généreuse de 6,2 l.
Les performances annoncées pour ce moteur sont :
- un couple max de 609 N.m @ 4500 tr/min
- une puissance max de 450 ch @ 6000 tr/min
ce qui devrait permettre de réaliser un 0 à 100 km/h en moins de 4 secondes.
Les années passent mais les traditions se perpétuent de génération en génération : c’est donc sans surprise qu’on retrouve un seul arbre à cames au milieu du V formé par les cylindres. On n’a donc que 2 soupapes par cylindre : une (très) grosse soupape d’admission et une plus petite d’échappement.
Pourquoi ce choix technique ?
Un seul arbre à cames, c’est moins de pièces donc un moteur plus léger en comparaison avec un moteur équipé d’arbres à cames en tête. C’est un moteur qui est également plus compact et moins haut. Tous ces éléments sont bénéfiques au moment de l’implantation du moteur dans la caisse et pour la répartition des masses.
Une distribution par culbuteurs, c’est aussi beaucoup de mouvements et beaucoup de pièces en mouvement. Le risque d’affolement des soupapes est élevé à hauts régimes. L’utilisation de pièces creuses et de matériaux légers permet tout de même de limiter cet effet et le moteur revendique un régime maximal de 6600 tr/min.
Pour information vous avez ci-dessous les lois de levées d’échappement (à gauche) et d’admission (à droite). La loi noire correspond à la loi « au repos ». Celle en rouge correspond à la loi la plus avancée et celle en bleu est la plus retardée. L’intérêt est multiple : optimisez les performances et la consommation en fonction du régime et de la charge du moteur.
Comme il n’y a que deux soupapes par cylindre, il faut bien faire rentrer et sortir l’air : les soupapes d’admission ont un diamètre de 54 mm et celles d’échappement 40,4 mm. Un système 2 soupapes / cylindre est plutôt typé faibles régimes que haut régimes (plus de pertes de charges lorsque le régime augmente comparé à un système 4 soupapes / cylindre). Ca tombe plutôt bien puisqu’on a dit précédemment qu’un système de distribution à culbuteurs n’était pas non plus fait pour les hauts régimes.
Le système de distribution inclue également un système de désactivation de cylindres (appelé AFM pour Active Fuel Management) pour les fonctionnements à faible charge . La levée des soupapes peut donc être suspendue pour 4 cylindres, ce qui permet de fonctionner sur les 4 autres et de gagner en rendement.
Ce système permettra une meilleure maîtrise des quantités de carburant injecté et sera également profitable pour les performances. En effet, en injectant directement dans la chambre, on repousse le phénomène de cliquetis et on peut augmenter le taux de compression (11,5 sur le LT1).
La bougie a quant à elle été placée au maximum vers le centre de la chambre pour optimiser l’initiation et le développement de la combustion.
Le répartiteur d’admission et le collecteur d’échappement ont également été travaillés de façon à optimiser l’écoulement de l’air et des gaz d’échappement.
De par cette géométrie, l’ordre d’allumage est 1-8-7-2-6-5-4-3 lorsque le V8 fonctionne entièrement et 8-2-5-3 lorsque 4 cylindres sont désactivés.
Le circuit d’huile a lui aussi été revu, notamment via l’utilisation d’une pompe à cylindrée variable. Le client pourra également choisir, en option, un carter sec.
Vous trouverez ci-dessous quelques photos supplémentaires pour les plus curieux
Comme d’habitude vous pouvez me retrouver sur EngineWorld et partager vos routes ici
Source : Blog Automobile Billet : Le coeur de la future Corvette C7 en détails et en photos
Je vous propose aujourd’hui une balade dans les entrailles de la nouvelle Corvette, c’est à dire à l’intérieur de son V8, le LT1. Ce sont de très belles images proposées par Chevrolet et qui j’espère vous intéresseront.
Rapide historique : la première génération des moteurs LT1 est apparu sur la Corvette en 1970.
Corvette Stingray 350 LT1
Mis à jour en 1992, en 1997 puis en 2008, le Small Block LT1 arrivera cette année sous le capot de la Corvette sous sa cinquième version.
Le nouveau LT1 est bien entendu un V8 atmosphérique d’une cylindrée généreuse de 6,2 l.
Les performances annoncées pour ce moteur sont :
- un couple max de 609 N.m @ 4500 tr/min
- une puissance max de 450 ch @ 6000 tr/min
ce qui devrait permettre de réaliser un 0 à 100 km/h en moins de 4 secondes.
Les années passent mais les traditions se perpétuent de génération en génération : c’est donc sans surprise qu’on retrouve un seul arbre à cames au milieu du V formé par les cylindres. On n’a donc que 2 soupapes par cylindre : une (très) grosse soupape d’admission et une plus petite d’échappement.
Pourquoi ce choix technique ?
Un seul arbre à cames, c’est moins de pièces donc un moteur plus léger en comparaison avec un moteur équipé d’arbres à cames en tête. C’est un moteur qui est également plus compact et moins haut. Tous ces éléments sont bénéfiques au moment de l’implantation du moteur dans la caisse et pour la répartition des masses.
Une distribution par culbuteurs, c’est aussi beaucoup de mouvements et beaucoup de pièces en mouvement. Le risque d’affolement des soupapes est élevé à hauts régimes. L’utilisation de pièces creuses et de matériaux légers permet tout de même de limiter cet effet et le moteur revendique un régime maximal de 6600 tr/min.
Très joli dessin du LT1 qui met notamment en avant le système de combustion et de distribution
Le seul et unique arbre à cames
Le moteur est équipé d’un système de déphasage d’arbre à cames (VVT). Contrairement à ce qu’on trouve maintenant régulièrement dans les moteurs, il n’est pas question ici de VVT admission ou VVT échappement puisqu’il n’y a qu’un arbre à cames. Les deux levées bougent donc en même temps lorsque le VVT est actionné.Pour information vous avez ci-dessous les lois de levées d’échappement (à gauche) et d’admission (à droite). La loi noire correspond à la loi « au repos ». Celle en rouge correspond à la loi la plus avancée et celle en bleu est la plus retardée. L’intérêt est multiple : optimisez les performances et la consommation en fonction du régime et de la charge du moteur.
Comme il n’y a que deux soupapes par cylindre, il faut bien faire rentrer et sortir l’air : les soupapes d’admission ont un diamètre de 54 mm et celles d’échappement 40,4 mm. Un système 2 soupapes / cylindre est plutôt typé faibles régimes que haut régimes (plus de pertes de charges lorsque le régime augmente comparé à un système 4 soupapes / cylindre). Ca tombe plutôt bien puisqu’on a dit précédemment qu’un système de distribution à culbuteurs n’était pas non plus fait pour les hauts régimes.
Le système de distribution inclue également un système de désactivation de cylindres (appelé AFM pour Active Fuel Management) pour les fonctionnements à faible charge . La levée des soupapes peut donc être suspendue pour 4 cylindres, ce qui permet de fonctionner sur les 4 autres et de gagner en rendement.
Le système AFM
Puisqu’on parle de distribution et de soupapes, restons dans la chambre de combustion. Ce nouveau LT1 reçoit une injection directe de carburant. L’injecteur est placé sur le côté de la chambre et le circuit de carburant devrait fournir une pression aux alentours de 150 bar.Ce système permettra une meilleure maîtrise des quantités de carburant injecté et sera également profitable pour les performances. En effet, en injectant directement dans la chambre, on repousse le phénomène de cliquetis et on peut augmenter le taux de compression (11,5 sur le LT1).
La bougie a quant à elle été placée au maximum vers le centre de la chambre pour optimiser l’initiation et le développement de la combustion.
La culasse du LT1 : notez la position de l’injecteur et de la bougie
Le circuit de carburant et les 8 injecteurs
Le piston a été également travaillé : on note la présence de deux parties usinées : l’une vers la centre de la chambre destinée à créer une zone de richesse et à faciliter la combustion dans des conditions difficiles (à froid par exemple), l’autre vers le bord du piston qui évite à la soupape d’échappement de taper dans le cylindre dans certaines conditions d’utilisation du VVT par exemple (ce n’est jamais trop bon..).Le répartiteur d’admission et le collecteur d’échappement ont également été travaillés de façon à optimiser l’écoulement de l’air et des gaz d’échappement.
Répartiteur d’air équipé de son boîtier papillon 
Simulation 3D de l’écoulement des gaz d’échappement
Collecteur d’échappement 4 en 1
Le vilebrequin est un vilebrequin en croix, c’est à dire que les manetons sont positionnées à 90° l’un par rapport à l’autre. C’est caractéristique aux V8 américains (mais pas que) : je vous renvoie vers un article que j’ai écrit il y a quelques temps sur les différences entre un vilebrequin plat et en croix.De par cette géométrie, l’ordre d’allumage est 1-8-7-2-6-5-4-3 lorsque le V8 fonctionne entièrement et 8-2-5-3 lorsque 4 cylindres sont désactivés.
Le circuit d’huile a lui aussi été revu, notamment via l’utilisation d’une pompe à cylindrée variable. Le client pourra également choisir, en option, un carter sec.
Vous trouverez ci-dessous quelques photos supplémentaires pour les plus curieux
Comme d’habitude vous pouvez me retrouver sur EngineWorld et partager vos routes ici
Source : Blog Automobile Billet : Le coeur de la future Corvette C7 en détails et en photos
Chevrolet Corvette C7 Stingray : Première communication officielle (vidéo)
Chevrolet Corvette C7 Stingray : Première communication officielle (vidéo):
Salon de Detroit terminé, bel accueil pour la nouvelle Corvette, approche de la finale du SuperBowl et du salon de Chicago, il est donc venu le moment pour Chevrolet de commencer à communiquer autour de la nouvelle Corvette Stingray 2014. Aussi le constructeur américain nous propose-t-il une première vidéo qui nous permet d’apercevoir plus que de découvrir la nouvelle C7. C’est en noir et blanc et c’est par là .
Via Chevrolet, Youtube.
Source : Blog Automobile Billet : Chevrolet Corvette C7 Stingray : Première communication officielle (vidéo)
Salon de Detroit terminé, bel accueil pour la nouvelle Corvette, approche de la finale du SuperBowl et du salon de Chicago, il est donc venu le moment pour Chevrolet de commencer à communiquer autour de la nouvelle Corvette Stingray 2014. Aussi le constructeur américain nous propose-t-il une première vidéo qui nous permet d’apercevoir plus que de découvrir la nouvelle C7. C’est en noir et blanc et c’est par là .
Via Chevrolet, Youtube.
Source : Blog Automobile Billet : Chevrolet Corvette C7 Stingray : Première communication officielle (vidéo)
08 août 2012
Review: 2012 Chevrolet Camaro ZL1 Coupe [w/video]
Review: 2012 Chevrolet Camaro ZL1 Coupe [w/video]:
Filed under: Coupe, Performance, Chevrolet, New Car Reviews
A Racing Circuit Best Reveals The Beast Within
Back in the 1980s, the Chevrolet Camaro was a real badass. The sleek two-door coupe was the epitome of reasonably priced sports cars, easily going head-to-head with competitors like the Pontiac Firebird Trans Am GTA, Nissan 300ZX, Toyota Supra and Mazda RX-7. At the top of the Camaro pecking order was the IROC-Z, an $18,000 American muscle car with a naturally aspirated 5.0-liter V8 pumping 215 horsepower to the rear wheels. If its five-speed manual gearbox was shifted perfectly, the 3,430-pound coupe could blast to 60 mph in 6.6 seconds leaving nothing but a pile of rubber from its 16-inch Goodyear Eagle VR50 Gatorback tires. At the hands of an expert, the hatchback could lap the Big Track at Willow Springs in 1:44.
Twenty-five years later, the Chevrolet Camaro is again at Willow Springs. But this is no old F-body clunker. Instead, we are holding the keys to a pristine 2012 Chevrolet Camaro ZL1, the IROC-Z's direct descendant. Under the hood of this range-topping coupe is a supercharged 6.2-liter V8. But that is just the tip of the iceberg, as automotive engineering hasn't just crept forward since the 1980s - it has advanced exponentially. And thankfully, so has the Chevrolet Camaro.
Continue reading 2012 Chevrolet Camaro ZL1 Coupe [w/video]
Filed under: Coupe, Performance, Chevrolet, New Car Reviews
A Racing Circuit Best Reveals The Beast Within
Back in the 1980s, the Chevrolet Camaro was a real badass. The sleek two-door coupe was the epitome of reasonably priced sports cars, easily going head-to-head with competitors like the Pontiac Firebird Trans Am GTA, Nissan 300ZX, Toyota Supra and Mazda RX-7. At the top of the Camaro pecking order was the IROC-Z, an $18,000 American muscle car with a naturally aspirated 5.0-liter V8 pumping 215 horsepower to the rear wheels. If its five-speed manual gearbox was shifted perfectly, the 3,430-pound coupe could blast to 60 mph in 6.6 seconds leaving nothing but a pile of rubber from its 16-inch Goodyear Eagle VR50 Gatorback tires. At the hands of an expert, the hatchback could lap the Big Track at Willow Springs in 1:44.
Twenty-five years later, the Chevrolet Camaro is again at Willow Springs. But this is no old F-body clunker. Instead, we are holding the keys to a pristine 2012 Chevrolet Camaro ZL1, the IROC-Z's direct descendant. Under the hood of this range-topping coupe is a supercharged 6.2-liter V8. But that is just the tip of the iceberg, as automotive engineering hasn't just crept forward since the 1980s - it has advanced exponentially. And thankfully, so has the Chevrolet Camaro.
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2012 Chevrolet Camaro ZL1 Coupe [w/video] originally appeared on Autoblog on Wed, 08 Aug 2012 11:57:00 EST. Please see our terms for use of feeds.
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16 juillet 2012
28 mars 2012
Dodge Challenger Rallye Redline : Muscle car light
Dodge Challenger Rallye Redline : Muscle car light:
Les constructeurs US commencent à bouger à l’approche du salon de New York et le groupe Chrysler n’est pas en reste avec ses différentes marques. Avant Jeep et Chrysler, nous découvrons une nouveauté Dodge avec cette nouvelle version de la Challenger qui prend l’appellation de Rallye Redline « grâce » à sa décoration et son petit moteur V6.
Cette Challenger Rallye Redline est motorisée par le V6 3.6 L Pentastar dans sa version 305 ch et 363 Nm de couple. Le moteur 3.6 L est ici associé à une BVA5 avec un beau levier de sélecteur façon tuning à l’américaine mais aussi des palettes au volant. Cette petite Muscle car est équipée d’origine du régulateur de vitesse et de l’ESC. Au delà de son petit V6, la Challenger Rallye Redline s’est fait un p’tit look sport avec une livrée complétée par une bande centrale rouge, une double sortie d’échappement qui se veut plus sportive et sonore, un becquet de coffre, des jantes alu assorties avec liseret rouge en 20 pouces chaussées en 245/45 R 20 et des antibrouillards qui finissent l’allure de la voiture. L’ensemble est séduisant et efficace visuellement. Dodge permet à cette Challenger d’être plus sportive que la version SXT dont elle est dérivée grâce à des suspensions plus fermes, des disques de freins plus grands, des barres stabilisatrices de plus gros diamètre et une direction recalibrée.
Cette Challenger propose un habitacle plus cossu et mieux équipé que celui de la version de base avec des sièges presque sport, électriques et chauffants, une sellerie en cuir Nappa noir, une hifi Boston Acoustic (276 watts) avec radio satellite Sirius/XM, la climatisation régulée, le fameux levier de vitesse MOPAR et quelques petits détails qui font qu’on s’y croit vraiment quand on est à bord de cette Challenger Rallye Redline.
Bien sur cette auto est réservée au marché américain et sera vendue dans quelques semaines au prix US de 28.745$ (~21.575€).
Via Dodge.
Source : Blog Automobile
Billet : Dodge Challenger Rallye Redline : Muscle car light
Les constructeurs US commencent à bouger à l’approche du salon de New York et le groupe Chrysler n’est pas en reste avec ses différentes marques. Avant Jeep et Chrysler, nous découvrons une nouveauté Dodge avec cette nouvelle version de la Challenger qui prend l’appellation de Rallye Redline « grâce » à sa décoration et son petit moteur V6.
Cette Challenger Rallye Redline est motorisée par le V6 3.6 L Pentastar dans sa version 305 ch et 363 Nm de couple. Le moteur 3.6 L est ici associé à une BVA5 avec un beau levier de sélecteur façon tuning à l’américaine mais aussi des palettes au volant. Cette petite Muscle car est équipée d’origine du régulateur de vitesse et de l’ESC. Au delà de son petit V6, la Challenger Rallye Redline s’est fait un p’tit look sport avec une livrée complétée par une bande centrale rouge, une double sortie d’échappement qui se veut plus sportive et sonore, un becquet de coffre, des jantes alu assorties avec liseret rouge en 20 pouces chaussées en 245/45 R 20 et des antibrouillards qui finissent l’allure de la voiture. L’ensemble est séduisant et efficace visuellement. Dodge permet à cette Challenger d’être plus sportive que la version SXT dont elle est dérivée grâce à des suspensions plus fermes, des disques de freins plus grands, des barres stabilisatrices de plus gros diamètre et une direction recalibrée.
Cette Challenger propose un habitacle plus cossu et mieux équipé que celui de la version de base avec des sièges presque sport, électriques et chauffants, une sellerie en cuir Nappa noir, une hifi Boston Acoustic (276 watts) avec radio satellite Sirius/XM, la climatisation régulée, le fameux levier de vitesse MOPAR et quelques petits détails qui font qu’on s’y croit vraiment quand on est à bord de cette Challenger Rallye Redline.
Bien sur cette auto est réservée au marché américain et sera vendue dans quelques semaines au prix US de 28.745$ (~21.575€).
Via Dodge.
Source : Blog Automobile
Billet : Dodge Challenger Rallye Redline : Muscle car light
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