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14 décembre 2017
14 juin 2011
Renault Mégane RS 265 : Elles arrivent….
… dans les brigades de Gendarmerie ! Oui, vous allez être content de retrouver cette Renault sportive sur le bord des routes ou sur les rubans autoroutiers. Les 65 premières Megane RS 265 ch sont en cours de livraison dans gendarmeries qui sont habituellement dotées de voitures d’interventions rapides.
C’est donc avec un plaisir non contenu et une joie qu’ils auront du mal à dissimuler que les gendarmes vous feront découvrir les charmes des Mégane RS de couleur bleue ! Attention aux excès de vitesse sauf si vous avez une Mégane RS Trophy à l’ECU revue et corrigée par RENM Performance forte de 310 ch. Et quand vous verrez une Sub’ bleue vous pourrez être un peu plus tranquille !
Via F.A.
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12 juin 2011
Renault Mégane RS Trophy : Le plaisir de la conduite sportive à la française
Elle est enfin là cette nouvelle version de la Mégane RS qui prend l’appellation de RS Trophy et qui va probablement mettre un coup derrière les oreilles de certaines allemandes sportives…
Au programme de cette Megane RS Trophy, on notera quelques subtiles évolutions esthétiques qui sont :
Leds diurnes + phares bi-xénon
Nouveaux becquet arrière
Stripping latéral spécifique
Toit noir
Jantes alu en 19 pouces ( modèle STEEV ) dans un coloris noir brillant associé avec un liseret rouge
Et c’est tout car la nouveauté est cachée sous le capot et au niveau des trains de roulement. Le moteur 2.0 L Turbo voit sa puissance évoluer de 250 à 265 chevaux, le couple moteur passe de 340 à 360 Nm sur une plage comprise entre 3000 et 5000 trs/min. Le moteur de la RS Trophy a été revu pour plus de souplesse avec entre autres une ECU reprogrammée, une nouvelle admission d’air et une augmentation de la pression de suralimentation qui passe de 2.3 bars à 2.5 bars. Ce moteur 2.0 L Turbo revendique ainsi une puissance spécifique de 132.5 ch/L. Ces évolutions permettent à la Mégane RS Trophy de revendiquer une Vmax de 254 km/h, un 0 à 100 km/h en 6.0 secondes et le 1000 m DA en 25.4 secondes. La voiture voit aussi sa consommation mixte diminuer de 0.2 L pour atteindre 8.2 L/100 km et les émissions de CO2 restent toujours à 190 g/km. Bien sur c’est une BVM6 qui assure la transmission de la puissance aux roues avant.
Au niveau du chassis, la RS Trophy bénéficie de l’excellent chassis Cup, des freins Brembo surdimensionnés à 4 pistons avec plaquettes et liquide de frein spécifiques, d’un différentiel à glissement limité ( pas une version électronique, un vrai comme sur les auto de course ! ) et l’auto repose sur des pneumatiques Bridgestone Potenza RE050 A en 235/35 R 19. La Mégane RS Trophy annonce un poids de 1349 kg et un rapport poids/puissance de 5.09 kg/ch.
La Megane RS Trophy propose un habitacle quasi identique à celui de la RS « standard »mais y joute une touche sportive avec des superbes sièges baquets Recaro en tissu et le sytème RS Monitor qui affiche sur l’écran central la télémétrie liée à la voiture. On trouve aussi l’installation radio CD/MP3 avec Plug&Music, la carte Renault main libre.
La voiture est disponible dans 4 coloris qui sont :
Blanc Glacier/ Noir Etoilé/Gris Cassiopée/ Jaune Sirius
L’habitacle des versions françaises est équipé d’origine d’une sellerie en tissu mais le cuir est disponible en option.
La Mégane RS Trophy reprend donc toute la base de la RS tant pour le chassis, la mécanique et l’équipement et elle sera disponible dès le 20 juin prochain en concession ( pas seulement en France ) sous la forme, pour l’instant d’une série limitée à 500 exemplaires. La tarification officielle est de 35.500€ ( hors options )
Une Mégane dont nous allons très vite reparler, notamment aux environs du 17 juin prochain ou plus tôt si Renault nous propose quelques vidéos. A suivre très vite comme les sportives compactes allemandes qui vont avoir chaud aux fesses ( Golf R, S3, Scirocco R, Focus ST ).
Via Renault.
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31 mai 2011
Renault : Un nouveau patron
C’est donc Carlos Tavares qui prend les rennes du constructeur français dès ce lundi et qui va s’installer dans ses murs et ses fonctions d’ici le 1er juillet prochain. L’homme n’est pas inconnu pour le constructeur puisqu’il a fait l’essentiel de sa carrière chez Renault.
C’est donc un centralien de 52 ans qui s’installe dans le fauteuil occupé jusqu’à il y a peu par Patrick Pelata qui a servi de fusible à Carlos Ghosn dans l’affaire des vrais faux espions et qui doit partir pour Nissan. Une bonne partie de sa carrière s’est faite chez Renault à la direction de l’ingénierie et des programmes mais en 2004, il part pour Nissan où il exerce d’abord les fonctions comme directeur des programmes puis celles de vice président exécutif en charge des plans et de la stratégie des produits. Il entre au C.A de Nissan durant l’année 2005 et devient Directeur des opérations Nissan pour les USA en 2009, fonction qu’il a exercé jusque très récemment avant de revenir en France.
L’homme est réputé très sérieux, compétent et à l’écoute et il a pour lui d’être ingénieur ! Il a contre lui un d’être très connoté japonais dans sa matière de diriger et d’être. Beaucoup de ses opposants ou détracteur le considèrent comme le « fils spirituel » ou l’associé de Carlos Ghosn même au niveau de l’état français qui a très souvent vu cette homme comme le bras armé et secret de Nissan. Finalement, il n’en est rien et cela lui permet d’accéder à la place de directeur de Renault et à la place de n°2 du groupe automobile aux cotés de Carlos Ghosn. Carlos Tavarès est dit discret, affable, disponible et passionné par la chose automobile et le sport auto en particulier. Il est un spectateur assidu du GT Japonais et ne déteste pas prendre le volant de temps à autre que ce soit en Micra Cup ou en Super GT au volant d’une GT-R.
L’arrivée de Carlos Tavarès est peut être le signe qui manquait à Renault pour repartir dans la bonne direction tant dans le domaine des produit que dans celui du commercial ( le mois de mai s’annonce terrible pour Renault et Dacia… mais pas pour Nissan ) et puis on ne peut qu’être heureux de voir un homme du sérail, passionné, pilote et compétent à la tête de Renault.
Via Renault, AFP.
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25 avril 2011
Mes images de week end
Hélas cette grande française du passé finit parfois mal et dans un sale état !
Porsche 944 S2 ou un gros L4 3.0 L de 211 chevaux séduisait par sa rondeur mais aussi son allonge et un vrai souffle quand cela était nécessaire. La 944, une auto oubliée pour l’instant des amateurs et des collectionneurs et l’occasion de faire quelques bonnes affaires sur le marché de l’occasion pour rouler avec une Porsche plutôt fiable, pas hors de prix en entretien, performante ( Vmax : 249 km/h, 0 à 100 km/h en 6.2 sec ) et pas difficile à maitriser sur la route grâce au système Transaxle qui permet une très bonne répartition de la masse de l’auto. Sympathique et le gros L4 avec un échappement Sebring, ça chante plutôt bien !
E60, 3.0 L CSL, M3, un beau tiercé gagnant que l’on doit à BMW et qui nous est toujours agréable tant à l’esprit, qu’au volant ou à l’oreille ! S’il n’avait tenu qu’à moi, il aurait fallu 6 ou 7…tiercés !
Elle restera un de mes meilleurs souvenirs automobiles et ce fut un plaisir de la retrouver régulièrement dans mon garage durant 18 mois, je veux parler de la Clio RS 182 ch ! 182 ch, seulement 203 Nm de couple mais une pêche d’enfer, une tenue de route efficace, une boite rapide, un freinage avec du mordant, un confort de bon aloi pour une petite sportive, aucun souci mécanique ou de finition et un pur bonheur sur les petites routes. Une sportive que l’on trouve hélas de moins en moins en souvent dans sont état d’origine, avec un carnet d’entretien à jour et une carrosserie propre ! Beaucoup de « jacky » sont hélas passé par là. Pour retrouver de jolis modèles, aller faire un tour sur Cliors concept, il y a de beaux exemplaires comme sur cette photo de famille !
J’ai eu maintes fois l’occasion d’en conduire une quand j’officiais pour l’importateur de Mazda en France, elle est un vrai bonheur au volant mais aussi un gouffre en essence quand on appuie un peu sur l’accelérateur, c’est une auto que l’on doit à la grande époque Mazda quand les V6 de toutes tailles et les évolutions sur le moteur rotatif occupaient les ingénieurs et gamme plutôt que les diesel actuels… Tout passe mais pour le plaisir, voici deux belles images d’une RX7 Turbo. Elle est devenue une des reines du tuning, du drift ( du fait de son architecture ) mais aussi des jeux vidéos de courses urbaines et de tuning.
Et comment ne pas penser à Alfa Romeo surtout quand on connait ou plutôt quand on ne connait pas la sauce à laquelle va être mangé le prestigieux constructeur milanais dans les prochaines années. Sauce turinoise ou sauce wolfsbourgoise ?
Ici un superbe coupé Bertone 2000 GT Veloce au beau 2.0 L DOHC de 150 ch. Une merveille pour les yeux, la conduite, le son et l’agrément de conduite si on apprécie les italiennes de caractère, oui même si elles sont parfois rétives ou pénibles, dont on ne peut se passer.
Via FanCitro, Patrick de CliorsConcept, FA, RX7City, BMW, Ugo Missana, Citroën .
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