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05 juillet 2013
18 mai 2013
Peugeot : La 208T16 Pikes Peak en livrée définitive
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18 août 2012
Henri Greder n'est plus
Le sport automobile est de nouveau en deuil. L’ancien pilote français Henri Greder est décédé il y a quelques jours à l'âge de 81 ans, à Tournai (Belgique).
Pikes Peak 2012 : C’est passé ! (vidéos)
Retour sur la mythique course américaine qui aura fait plus parler d’elle pour des raisons autres que celles liées aux résultats de la course. La première critique et elle est essentielle vient du goudronnage général de la fameuse route qui dénature l’esprit de la course, favorise une augmentation des vitesses de passage mais aussi hélas du nombre d’accidents qui ont été nombreux cette année et qui pour certains aurait pu se finir très mal pour les pilotes.
C’est donc Rhys Millen qui emporte la course 2012 en battant le record détenu par Nobuhiro Tajima mais cela était couru d’avance puisque le revêtement n’était pas le même et l’enrobé du départ à l’arrivée permet de gagner de précieuses secondes. Jean Philippe Dayraut a du abandonner à quelques encablures de l’arrivée car les freins de son Duster avaient passé l’arme à gauche causant une sortie de route (le problème des freins et du grip des pneus a d’ailleurs été souligné par tous ou presque comme un facteur de risque important). Romain Dumas termine second pour quelques millièmes. Monster Tajima a du abandonner avec son prototype électrique qui a eu un coup de chaud et a commencé à brûler, accident pour le prototype i-MiEV et pas grand chose à noter dans la classe VE si ce n’est la victoire de Toyota avec un prototype déjà bien rôdé que nous avons pu voir tourner sur le Ring. Une chose est sure, Pikes Peak pourrait bien perdre de son intérêt et de sa notoriété si rien n’est fait en matière de sécurité (à cause de la nette augmentation de la vitesse sur le seconde moitié du tracé) et si les organisateurs ne font pas un effort pour redonner un peu d’attrait à la course qui risque bien de n’être plus qu’une course de côte parmi d’autres ! Les critiques sont bien trop nombreuses pour ne rien faire dans les mois à venir.
Pour un petit retour vidéo sur Pikes Peak 2012, c’est par là :
Les voitures électriques :
L’accident de Jeremy Foley (in & out) :
L’accident de Paul Dallenbach :
Via Youtube.
Source : Blog Automobile Billet : Pikes Peak 2012 : C’est passé ! (vidéos)
11 août 2012
12 juin 2011
Subaru WRX STI : Mark Higgins pulvérise le record de Tony Pond à l’Ile de Man (vidéos)
Tourist Trophy, Ile de Man, mais aussi et surtout moto et course de folie pour cette compétition sur route ouverte longue de 60 km et 265 virages… Une épreuve motocycliste qui a ses seigneur tel Joey Dunlop, JohnMcGuiness ou Mike Hailwood qui ont tous entre 14 et 26 victoires dans cette course qui fait régulièrement des morts car ici sur cette ile située dans la Mer d’Irlande pas de bottes de paille, de pneus ou autre protection, de la folie pure pour les motards qui cours dans les 10 catégories qui vont de 125 cm3 à… Senior ou Unlimited. Le record moto sur un tour est de 17 min 12 sec 30 soit une vitesse moyenne de près de 211 km/h.
Une épreuve atypique et un peu folle comme seuls les britanniques savent encore en faire où les pilotes de MotoGP ou de Superbike ne se risquent pas ou n’ont jamais brillé ! Le Tourist Trophy est une épreuve à part et « too typically british » pour que d’autres pilotes y réussissent.
Mais alors que vient faire une Sub’ dans cette affaire ? Chaque année ou presque les organisateurs invitent quelques voitures ou pilotes à venir faire un temps mais c’est quelques chose de tellement particulier que jusqu’à 2011, le record tenait depuis 1990 date à laquelle Tony Pond ( rallyman et pilote de rallye sur Triumph TR7, SDunbeam Lotus, Metro 6R4 ) avait établi un record sur une… Rover 827 Vitesse ( oui celle à moteur V6 Honda qui était une traction ! ) à la vitesse moyenne de 161 km/h.
Cette année Mark Higgins faisait donc partie des quelques pilotes « voiture » à être invité et c’est donc au volant d’une Subaru Impreza WRX STI qu’il a pulvérisé le record de Tony Pond avec un temps de 19:56:7, une vitesse moyenne de 181.86 km/h ( +21 km/h ) et une Vmax qui a frôlé les 261 km/h sur petites routes et ce, malgré un problème de surchauffe des freins à une vingtaine de kilomètres de l’arrivée.
Bel exploit pour le pilote britannique mais il faut aussi noter un point commun entre tout les pilotes autos qui viennent ici et qui font un temps, ils sont tous des habitués du Manx Rally et ils connaissent donc bien la topographie des lieu et l’état des routes. Belle prouesse aussi pour Subaru mais on notera tout de même qu’on a du passer de la Traction de 187 ch à la 4RM de plus de 300 ch pour battre le record, c’est dire la difficulté de l’affaire.
Pour vous faire une idée quelques vidéos.
Et pour le plaisir, un tour à bord de la Rover 827 Vitesse avec Tony Pond en 1990.
Vous aurez apprécié le son sympathique du flatfour turbo quand il est un peu libéré… Et le Tourist Trophy, c’est aussi et surtout ça ( ça doit pouvoir se suivre sur MotorsTv ou ABmoteur ! )
Via Subaru, NP, Road&Track, DukeVideo, CarAdvice, Youtube.
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Sir Stirling Moss prend sa retraite (vidéo)
1948-2011, c’est ce qui est écrit sur le site officiel de Stirling Moss qui a décidé de prendre sa retraite du sport automobile parce qu’il s’est fait peur lors des essais au volant de sa Porsche RS 61 cette fin de semaine en vue de la course Le Mans Legends.
Alors que beaucoup croient que l’homme avait cessé de piloter après son accident de 1962 au volant d’une Ferrari, Sir Moss n’a jamais cessé de piloter depuis près de 50 ans et ce aussi bien aux USA, en Australie, en Europe et partout où il y avait des belles autos à conduire. Celui qui est considéré comme le Poulidor de Formule 1 ( 4 fois second en championnat de F1 entre 1955 et 1958 ) reste une légende du sport automobile et une véritable légende vivante outre Manche où l’homme est apprécié, quasi vénéré et très écouté en matière de sport automobile.
Stirling Moss avait dit « le jour où je ne serais plus capable, le jour où je serais un obstacle pour les autres pilotes, je me retirerais. » Comme toujours, il a tenu parole et tout en discrétion, dignité le pilote aux 16 victoires en F1 se retire du monde automobile après une carrière de 63 ans…
Un grand monsieur du sport automobile qui n’a jamais maché ses mots à l’égard de certaines disciplines comme la F1 notamment qu’il disait ne plus apprécier depuis des années tant elle est devenue standardisée et « pipolisée ». Il expliquait souvent que la mort et l’attrait du danger comme les vrais plaisirs faisaient partie de la vie d’une pilote de F1 digne de ce nom. D’ailleurs des pilotes comme Regazzoni, Hunt avaient bien compris la leçon mais cela est déjà loin et c’était le temps où les pilotes étaient autres choses que des quasi robots qui gèrent les ravitaillements et les changements de pneumatiques en y incorporant deux dépassements pour faire plaisir aux spectateurs.
Stirling Moss au GP d’Italie en 1956… avec JM Fangio.
Reste que l’on peut espérer voir encore longtemps la silhouette discrète de Sir Moss dans les meetings, concours ou salons dédiés à l’auto. Nous souhaitons tous une agréable et longue retraite à Sir Stirling Moss.
Via StirlingMoss.com, Youtube.
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09 juin 2011
José Rosinski a pris la voie des stands et s’en est allé !
Pour ceux d’entre vous qui sont de fidèles lecteurs de Sport Auto, ce début de mois de juin est marqué d’une bien triste nouvelle puisque le 3 juin dernier José Rosinski est décédé à l’age de 75 ans.
Fabuleuse plume, excellent essayeur et grand commentateur des années dorées de la F1, l’homme a commencé comme nous le sommes tous par être un vrai passionné d’automobile et un pilote de course puisqu’en 1961 il finit second du championnat de France de Formule Junior sur une Cooper puis il remporta le championnat de France des circuit en 1963 sur une Alpine M63 et durant les années 60, il court très régulièrement au 24H du Mans, d’ailleurs en 1967 il terminera 9eme sur une Alpine.
Il était le coeur, l’âme de Sport Auto, celui pour qui on achetait la revue chaque mois même si il n’y avait pas de super essai mais depuis 1962 ( il est le co-fondateur avec G.Crombac de Sport Auto ), il avait eu le temps d’engranger les kilomètres, les références et les sensations et quand il nous parlait de voiture avec ses amis Gérard Crombac, Johnny Rives ou Yves Bey Rozet, on était sur que c’était un avis juste et argumenté que l’on pouvait lire au sujet d’une Porsche, d’une R5 Turbo ou d’une Ferrari.
Rien que des grands moments de lecture automobile pour ceux qui apprécient les articles un peu plus fouillés que ceux de nos amis d’AutoPlus ! Le grand journaliste-essayeur nous a quitté en ce mois de juin à la veille du Mans, surement pour aller rejoindre d’autres belles plumes de l’écriture automobile et sportive que sont Gérard Crombac et Paul Frère, je suis même sur qu’il est aussi parti refaire les courses et le monde du sport avec un certain Antoine Blondin qui nous a quitté il y a tout juste 20 ans…
Et la F1 commentée par José Rosinski et Christian van Ryswyck, c’était quelque chose et un grand moment qui se vivait pleinement, bien loin des interviews de la jolie M.Jollès et des commentaires sans grand intérêt que l’on peut entendre aujourd’hui. Son allure élégante et sa fine plume vont manquer au monde de l’automobile puisque sur ce run la maladie a été plus rapide que l’écrivain-pilote passionné. Hélas…
Pour le plaisir, l’essai de la Fiat Dino par José Rosinski.
Il va me manquer dans mes lectures automobiles et nous nous associons pour rendre hommage à ce passionné d’écriture et de voitures et pour présenter nos condoléances à sa famille.
Via JéromeBedière, Autro.italiano, PierreMenard.
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