Qui êtes-vous ?
Affichage des articles dont le libellé est Concept car. Afficher tous les articles
Affichage des articles dont le libellé est Concept car. Afficher tous les articles
12 juillet 2013
20 mai 2013
18 mai 2013
24 février 2013
06 février 2013
Concept Cars et belles voitures aux Invalides (2/2 : le Futur en mouvement)
Concept Cars et belles voitures aux Invalides (2/2 : le Futur en mouvement):
Le Festival Automobile International organisait jusqu’au 3 février son exposition annuelle de concept cars et de belles voitures dans la cour de l’Hôtel des Invalides. L’occasion de faire un récapitulatif des concepts marquant de l’année passée, de contempler des beautés historiques toujours aussi fascinantes, mais aussi d’approcher à la fois ce qui fait le luxe et la singularité esthétique de l’automobile, élevée au rang d’art. BlogAutomobile vous fait profiter de la visite comme si vous y aviez été.
Seconde partie : le Futur en mouvement.
Le futur de l’automobile française manque de clarté. A tout le moins, nos constructeurs nationaux ont des cordes à leur arc, et Citroën les exploite sous la forme de la ligne « DS ». Son premier avatar, la DS3, sort cette année en version découvrable. Elle est déjà l’objet de transformations esthétiques, comme cet exemplaire unique revu par L’Uomo Vogue (l’édition italienne du magazine Vogue). Carrosserie gris mat, rétroviseurs et capote parés de sigles « DS », sans oublier la désormais célèbre sellerie en cuir dite « bracelet de montre », la DS3 s’habille du meilleur de ce que Citroën sait faire pour ses « Distinctive Series ». La marque présente également son savoir-faire autour de la DS3, avec les différents essais de peaux pour les sièges. On attend la suite !
Restons dans le groupe PSA avec la concept Supercar de l’année 2012, la Peugeot Onyx. Car à bien y réfléchir, c’était bien le seul délire stylistique du dernier Mondial de l’Automobile. Construite à partir du châssis de la défunte 908 de compétition, l’Onyx en reprend le bloc V8 HDi FAP HYbrid4 de 3,7 l pour 600 chevaux. Elle n’oublie pas non plus de recourir à d’originales solutions dans le choix de ses matériaux, puisque la carrosserie est faite de fibre de carbone et de cuivre brut, tandis que l’intérieur utilise une nouvelle matière, le Newspaper Wood, agrégé à partir de papier recyclé, ainsi que du feutre.
Il n’y avait pas qu’une Onyx, il y en avait trois ! Autour de ce patronyme, Peugeot a réuni tous ses savoirs-faire mécaniques, qu’ils soient automobile, scooter ou cycle. A n’en pas douter, une belle famille.
Autre concept Peugeot exposé cette année, le 2008 Concept. Censé devenir l’équivalent du 3008 pour le segment B, le 2008 est aussi un manifeste du nouveau design Peugeot : nouvelle calandre, feux en griffe, phares échancrés. Le profil se veut original grâce à un décroché au-dessus des portières arrière qui n’est pas sans rappeler la Matra Rancho. Pour attirer l’attention cependant, le 2008 n’hésite pas à se parer d’une teinte jaune fluorescent, au vernis dit « Velvet », soulignée par des détails en Chrome sombre. A l’intérieur, c’est une calandre flottante taillée dans le métal qui reçoit les passagers, dans un cocon également fait de cuir et de bois. Pour autant, cela reste un showcar annonçant le crossover 2008, certes séduisant, mais évidemment loin des audaces du concept.
C’est la nouvelle Aston Martin Vanquish qui a décroché le Grand Prix de la plus belle supercar. Malgré les difficultés de Prodrive, sa maison mère, la marque anglaise de Gaydon lance ce nouveau modèle en remplacement de la DBS, tandis que la DB9 est simplement restylée, reprenant à 95% de design de l’ex Virage, qui quitte la gamme. Aston est en effet en pleine crise d’identité: son design n’arrive plus à se renouveler, et la clientèle s’en est lassée. Pourtant, son V12 6.0 l de 573 chevaux reste plus qu’appétissant. Espérons que ce Prix, qui vient célébrer l’équilibre de ses formes et la beauté de ses lignes, permettra à la Vanquish de trouver le succès.
BMW croit dans les nouvelles énergies et le fait savoir. Déjà précurseur dans la pile à combustible avec une série de prototypes sur base de Série 7, la marque bavaroise souhaite maintenant être pionnière dans l’hybride rechargeable. c’est le sens de la gamme « i », dont l’i8 sera le vaisseau amiral. Ce concept présente la version roadster, à l’esthétique toujours issue du design du « Vision Efficient Dynamics » de 2009. Sa motorisation hybride est composé du bloc électrique de sa petite soeur i3, et d’un bloc thermique de 220 chevaux (et 300 Nm de couple), de quoi s’annoncer comme une supercar à la consommation inférieure à 3 l/100 km !
La rencontre entre un spécialiste de la moto et des solutions techniques radicales en automobile, cela donne naissance à la KTM X-BOW. Celle exposée aux Invalides était un modèle unique, le prototype 7.25. C’est le principe du « Inside out » qui guide la conception du X-BOW, un esprit identique à celui des motos de Kiska.
Allégée à 800 kg, la X-BOW fait un usage massif de fibre de carbone. L’ingénierie a également voulu enlever le plus de pièces de carrosserie, comme les passages de roues, tout en intégrant des spoilers pour améliorer l’aérodynamique. Au bout de ces efforts de conception, reste un chiffre: 7.25. Il s’agit du temps au tour sur la boucle nord du Nüburgring, soit 7 minutes 25 secondes. Aucun doute, cette X-BOW tient toutes ses promesses de sportivité.
Kiska ne se limite pas à la X-BOW : en collaboration avec Opel, ils ont créé la RAK e, la vision de l’automobile de la ville du futur. Destinée à des jeunes conducteurs, elle se situe à mi-chemin entre auto et moto et ne garde de l’un et de l’autre que les avantages. Outre la capacité à atteindre les 120 km/h en 13 secondes, l’un des défis de la RAK e était de se limiter à un coût d’un euro/100 km. Les occupants, installés en tandem, s’extraient du cockpit par le toit-verrière-pare-brise, qui procure une visibilité idéale à 270 degrés.
Opel n’est pas venu pour rien au Festival International Automobile. Bien que vite éliminée du trophée de la Plus belle voiture de l’année, l’Adam a tout de même décroché la palme du plus bel intérieur. Un succès mérité, étant donné les possibilités quasi infinies de personnalisation de l’Adam. Ciel de toit à diodes (façon Rolls Royce), décorations rétroéclairés, différents inserts colorés, l’Adam sort le grand jeu pour plaire à tout le monde ! Elle s’équipe aussi de connectiques Android et Apple, et de raffinements essentiels pour la conduite en ville (aide au stationnement, direction surassistée…). Son lancement commercial semble déjà un succès : c’est bien mérité !
Terminons cette visite de l’Exposition Concept-cars des Invalides avec la lauréate du prix de la plus belle voiture de l’année, afin de ne laisser aucun véhicule de côté. C’est la nouvelle Mercedes Classe A qui a décroché le trophée le plus subjectif de tous les prix automobiles de l’année ! Cela célèbre la nouvelle orientation stylistique de l’Etoile, qui transforme son petit monospace citadin en une compact sportive radicale. Reste à savoir ce que Mercedes fera de ce titre, honorifique, mais pas si simple à exploiter pour la communication, car très peu objectif.
Cette nouvelle édition de l’Exposition Concept-Cars du Festival Automobile International a tenu toutes ses promesses. Plus que des concept-cars, c’est un tour d’Europe de l’art automobile, actuel et passé, qui nous permet d’extraire la voiture de son simple rôle d’outil transportant « d’un point A à un point B ». Cette expression, qui nie tout plaisir au volant, trouve avec cette exposition annuelle une parfaite antithèse. On en redemande. Vivement l’année prochaine !
Crédit Photographique : François M.
Bonus : le Festival Automobile International ne célèbre pas que l’automobile, mais aussi les arts et les techniques qui sont afférentes à la voiture. Ainsi, les sponsors de l’opération (les montres Bell&Ross, l’école de design Strate College) possédaient un petit stand ; plus intéressantes, une exposition de sculptures et de motos (dont quelques exemplaires de la marque française Avinton). En voici quelques clichés.
Première partie : le Retour des Mythes.
Source : Blog Automobile Billet : Concept Cars et belles voitures aux Invalides (2/2 : le Futur en mouvement)
Le Festival Automobile International organisait jusqu’au 3 février son exposition annuelle de concept cars et de belles voitures dans la cour de l’Hôtel des Invalides. L’occasion de faire un récapitulatif des concepts marquant de l’année passée, de contempler des beautés historiques toujours aussi fascinantes, mais aussi d’approcher à la fois ce qui fait le luxe et la singularité esthétique de l’automobile, élevée au rang d’art. BlogAutomobile vous fait profiter de la visite comme si vous y aviez été.
Seconde partie : le Futur en mouvement.
Le futur de l’automobile française manque de clarté. A tout le moins, nos constructeurs nationaux ont des cordes à leur arc, et Citroën les exploite sous la forme de la ligne « DS ». Son premier avatar, la DS3, sort cette année en version découvrable. Elle est déjà l’objet de transformations esthétiques, comme cet exemplaire unique revu par L’Uomo Vogue (l’édition italienne du magazine Vogue). Carrosserie gris mat, rétroviseurs et capote parés de sigles « DS », sans oublier la désormais célèbre sellerie en cuir dite « bracelet de montre », la DS3 s’habille du meilleur de ce que Citroën sait faire pour ses « Distinctive Series ». La marque présente également son savoir-faire autour de la DS3, avec les différents essais de peaux pour les sièges. On attend la suite !
Restons dans le groupe PSA avec la concept Supercar de l’année 2012, la Peugeot Onyx. Car à bien y réfléchir, c’était bien le seul délire stylistique du dernier Mondial de l’Automobile. Construite à partir du châssis de la défunte 908 de compétition, l’Onyx en reprend le bloc V8 HDi FAP HYbrid4 de 3,7 l pour 600 chevaux. Elle n’oublie pas non plus de recourir à d’originales solutions dans le choix de ses matériaux, puisque la carrosserie est faite de fibre de carbone et de cuivre brut, tandis que l’intérieur utilise une nouvelle matière, le Newspaper Wood, agrégé à partir de papier recyclé, ainsi que du feutre.
Il n’y avait pas qu’une Onyx, il y en avait trois ! Autour de ce patronyme, Peugeot a réuni tous ses savoirs-faire mécaniques, qu’ils soient automobile, scooter ou cycle. A n’en pas douter, une belle famille.
Autre concept Peugeot exposé cette année, le 2008 Concept. Censé devenir l’équivalent du 3008 pour le segment B, le 2008 est aussi un manifeste du nouveau design Peugeot : nouvelle calandre, feux en griffe, phares échancrés. Le profil se veut original grâce à un décroché au-dessus des portières arrière qui n’est pas sans rappeler la Matra Rancho. Pour attirer l’attention cependant, le 2008 n’hésite pas à se parer d’une teinte jaune fluorescent, au vernis dit « Velvet », soulignée par des détails en Chrome sombre. A l’intérieur, c’est une calandre flottante taillée dans le métal qui reçoit les passagers, dans un cocon également fait de cuir et de bois. Pour autant, cela reste un showcar annonçant le crossover 2008, certes séduisant, mais évidemment loin des audaces du concept.
C’est la nouvelle Aston Martin Vanquish qui a décroché le Grand Prix de la plus belle supercar. Malgré les difficultés de Prodrive, sa maison mère, la marque anglaise de Gaydon lance ce nouveau modèle en remplacement de la DBS, tandis que la DB9 est simplement restylée, reprenant à 95% de design de l’ex Virage, qui quitte la gamme. Aston est en effet en pleine crise d’identité: son design n’arrive plus à se renouveler, et la clientèle s’en est lassée. Pourtant, son V12 6.0 l de 573 chevaux reste plus qu’appétissant. Espérons que ce Prix, qui vient célébrer l’équilibre de ses formes et la beauté de ses lignes, permettra à la Vanquish de trouver le succès.
BMW croit dans les nouvelles énergies et le fait savoir. Déjà précurseur dans la pile à combustible avec une série de prototypes sur base de Série 7, la marque bavaroise souhaite maintenant être pionnière dans l’hybride rechargeable. c’est le sens de la gamme « i », dont l’i8 sera le vaisseau amiral. Ce concept présente la version roadster, à l’esthétique toujours issue du design du « Vision Efficient Dynamics » de 2009. Sa motorisation hybride est composé du bloc électrique de sa petite soeur i3, et d’un bloc thermique de 220 chevaux (et 300 Nm de couple), de quoi s’annoncer comme une supercar à la consommation inférieure à 3 l/100 km !
La rencontre entre un spécialiste de la moto et des solutions techniques radicales en automobile, cela donne naissance à la KTM X-BOW. Celle exposée aux Invalides était un modèle unique, le prototype 7.25. C’est le principe du « Inside out » qui guide la conception du X-BOW, un esprit identique à celui des motos de Kiska.
Allégée à 800 kg, la X-BOW fait un usage massif de fibre de carbone. L’ingénierie a également voulu enlever le plus de pièces de carrosserie, comme les passages de roues, tout en intégrant des spoilers pour améliorer l’aérodynamique. Au bout de ces efforts de conception, reste un chiffre: 7.25. Il s’agit du temps au tour sur la boucle nord du Nüburgring, soit 7 minutes 25 secondes. Aucun doute, cette X-BOW tient toutes ses promesses de sportivité.
Kiska ne se limite pas à la X-BOW : en collaboration avec Opel, ils ont créé la RAK e, la vision de l’automobile de la ville du futur. Destinée à des jeunes conducteurs, elle se situe à mi-chemin entre auto et moto et ne garde de l’un et de l’autre que les avantages. Outre la capacité à atteindre les 120 km/h en 13 secondes, l’un des défis de la RAK e était de se limiter à un coût d’un euro/100 km. Les occupants, installés en tandem, s’extraient du cockpit par le toit-verrière-pare-brise, qui procure une visibilité idéale à 270 degrés.
Opel n’est pas venu pour rien au Festival International Automobile. Bien que vite éliminée du trophée de la Plus belle voiture de l’année, l’Adam a tout de même décroché la palme du plus bel intérieur. Un succès mérité, étant donné les possibilités quasi infinies de personnalisation de l’Adam. Ciel de toit à diodes (façon Rolls Royce), décorations rétroéclairés, différents inserts colorés, l’Adam sort le grand jeu pour plaire à tout le monde ! Elle s’équipe aussi de connectiques Android et Apple, et de raffinements essentiels pour la conduite en ville (aide au stationnement, direction surassistée…). Son lancement commercial semble déjà un succès : c’est bien mérité !
Terminons cette visite de l’Exposition Concept-cars des Invalides avec la lauréate du prix de la plus belle voiture de l’année, afin de ne laisser aucun véhicule de côté. C’est la nouvelle Mercedes Classe A qui a décroché le trophée le plus subjectif de tous les prix automobiles de l’année ! Cela célèbre la nouvelle orientation stylistique de l’Etoile, qui transforme son petit monospace citadin en une compact sportive radicale. Reste à savoir ce que Mercedes fera de ce titre, honorifique, mais pas si simple à exploiter pour la communication, car très peu objectif.
Cette nouvelle édition de l’Exposition Concept-Cars du Festival Automobile International a tenu toutes ses promesses. Plus que des concept-cars, c’est un tour d’Europe de l’art automobile, actuel et passé, qui nous permet d’extraire la voiture de son simple rôle d’outil transportant « d’un point A à un point B ». Cette expression, qui nie tout plaisir au volant, trouve avec cette exposition annuelle une parfaite antithèse. On en redemande. Vivement l’année prochaine !
Crédit Photographique : François M.
Bonus : le Festival Automobile International ne célèbre pas que l’automobile, mais aussi les arts et les techniques qui sont afférentes à la voiture. Ainsi, les sponsors de l’opération (les montres Bell&Ross, l’école de design Strate College) possédaient un petit stand ; plus intéressantes, une exposition de sculptures et de motos (dont quelques exemplaires de la marque française Avinton). En voici quelques clichés.
Première partie : le Retour des Mythes.
Source : Blog Automobile Billet : Concept Cars et belles voitures aux Invalides (2/2 : le Futur en mouvement)
Concept Cars et belles voitures aux Invalides (1/2 : le Retour des Mythes)
Concept Cars et belles voitures aux Invalides (1/2 : le Retour des Mythes):
Le Festival Automobile International organisait jusqu’au 3 février son exposition annuelle de concept cars et de belles voitures dans la cour de l’Hôtel des Invalides. L’occasion de faire un récapitulatif des concepts marquant de l’année passée, de contempler des beautés historiques toujours aussi fascinantes, mais aussi d’approcher à la fois ce qui fait le luxe et la singularité esthétique de l’automobile, élevée au rang d’art. BlogAutomobile vous fait profiter de la visite comme si vous y aviez été.
Première partie : Le Retour des Mythes.
La Porsche 911 est un nom mythique… qui n’aurait jamais dû rentrer dans l’Histoire sous cet intitulé ! Porsche voulait à l’origine baptiser son coupé grand tourisme » 901 « , et elle fut présentée en 1963 au Salon de Francfort sous cette numérotation. De l’autre côté du Rhin, le Lion Peugeot rugit à cette annonce, et dépose en son nom l’ensemble des centaines à 0 central (une tradition qui remonte à la 201, lorsque le 0 accueillait la manivelle du démarreur). En conséquence, la 901 revient en 1964 avec le nom de 911. Ainsi naît un mythe…
Le modèle exposé aux Invalides a appartenu à l’Ambassadeur des Etats-Unis à Berlin, installé près de la Porte de Brandebourg. C’est le 941ème châssis numéroté d’une 911 : il est issu d’une série 0 produite en avril 1965. Son moteur est le boxer 6 cylindres à plat 2.0 l de 130 chevaux.
A ses côtés, la toute nouvelle génération de 911, code 991, lancée en 2012. Près de 50 ans les séparent, et pourtant elles sont similaires : même dessin, même architecture, même finalité, c’est la longévité d’une bonne idée ! Le modèle exposé est une Carrera 4S au Boxer 3,8 l de 400 chevaux, vendue à un peu plus de 113 000 euros.
L’autre grand retour de 2012, c’est Alpine. Sous l’impulsion de Carlos Tavarès notamment, la régénération de la marque sportive est en marche, ainsi que le partenariat signé avec Caterham l’a officialisé. Le Concept A110-50, présenté dès le Grand Prix de Monaco, égrène les sunlights de Paris (Atelier des Champs Elysées, Hall 8 du Mondial de l’Automobile etc.) et rejoindra peut-être le Salon Rétromobile de la semaine prochaine !
Alpine, c’est une histoire qui débute véritablement en 1962 avec la berlinette A110. Jean Rédélé l’a fait dériver de l’A108, et reprend quelques pièces de la Régie Nationale (les feux sont ceux de la R8). Moteur arrière, silhouette râblée, elle montre toute son efficacité en devenant, en 1973, championne du monde des Rallyes. Ragnotti, Darniche, Andruet, de grands noms ont célébré son châssis et sa sportivité. Même ses défauts, comme une tenue de cap difficile, sont des qualités ! Le mythe Alpine était né.
Cinquante ans plus, Alpine n’est pas devenue le « Porsche » français. Sous-investissement de Renault, difficultés du marché des sportives, la marque disparaît dans l’anonymat en 1996, tandis que l’usine de Dieppe survit dans la fabrication des modèles « Renault Sport », un succédané qui a au moins le mérite d’entretenir son savoir-faire sportif. Des projets tentent de faire revivre la marque : le Spider Renault de 1995 aurait pu être une Alpine ; en 2001 le concept Z11 est prêt à être révélé au Monde, mais il est in extremis jeté aux oubliettes ; enfin, la Wind apparaît comme une possible « nouvelle Alpine, avant d’être limitée à la catégorie de mini-découvrable. Les fans perdent espoir, et pourtant…
Et pourtant, en 2012, Alpine apparaît plus renaissante que jamais. On disait cette griffe fatiguée, « oubliée » même de l’esprit des Français, et pourtant leur coeur n’a jamais autant battu avec le « A » mythique ! L’engouement est né du concept A110-50, célébrant les 50 ans de l’A110, mais aussi le retour de la marque à court terme. Dérivant du concept DeZir de 2010, l’A110-50 n’en reprend ni le moteur ni le châssis, puisqu’ils sont ceux de la Megane Trophy de compétition. Soit, pour être plus clair, 400 chevaux pour 880 kg ! Et pour ceux qui douteraient encore de son « Alpinité », c’est Jean Ragnotti lui-même qui la conduisit lors de la vidéo promotionnelle. On ne pouvait lui rêver meilleur parrain.
Le Retour des Carrossiers Italiens.
Les années 2000 n’ont pas été favorables aux carrossiers indépendants, et aux Italiens en particulier. Pininfarina est passé à côté de la faillite, Volkswagen s’est offert Ital Design, et Zagato peine à se renouveler. Il y a malgré tout des raisons d’espérer, et les concepts présents aux Invalides le permettent.
Autre nation, autre anniversaire : Touring Superleggera présenta l’an passé un hommage à l’Alfa Romeo C52. A partir d’une 8C, les designers italiens ont créé la Disco Volante 2012, qui modernise les grandes lignes de son inspiratrice. Roues couvertes, petits feux arrière, on reconnaît bien la C52, tandis que la carrosserie est en aluminium. La réussite vient de l’équilibre des profils, entre finesse et puissance.
Passons à deux autres oeuvres italiennes : la Giugiaro Brivido et la Bertone Nuccio. Pour faire simple, la première est la rouge, la seconde est la grise/orange. L’une et l’autre misent beaucoup sur l’aérodynamisme, la fluidité des lignes, et la légèreté des matériaux. Chez Giugiaro, on annonce avoir voulu créer un quatre places au grand confort et à la grande visibilité y compris pour les passagers arrières, éternels laissés pour compte des coupés. Pour faire encore plus forte impression, l’unique porte s’ouvre telle une aile de goéland.
La réalisation de Bertone est un double hommage : au carrossier Nuccio ; et au centenaire de Bertone. Ce concept est une sportive radicale au moteur V8 (4,3 l, 480 chevaux), au centre de gravité extrêmement bas. Ses inspirations sont plurielles : l’Alfa Romeo Carabo de 1968, la Countach de 1971 pour l’aspect ciselé, mais aussi le prototype Stratos 0 de 1970. Sans être un hommage affirmé au passé, cette Nuccio se place dans l’optique claire du futur, futur qui sera l’objet de la seconde partie de cet article.
Réinterpréter le passé ne souffre parfois pas du besoin de moderniser les lignes. Avec la Vintech P550 Tribute (Hommage), les dirigeants du groupe D3 (maison mère de Vintech) ont décidé non pas de faire une réplique mais de reprendre le plus possible de la Porsche 550 tout en faisant en sorte que le modèle final soit adapté aux normes d’homologation. Mais si le design est repris à 99 % de l’aïeule, les dessous n’ont plus rien à voir : le moteur est taillé dans un bloc d’aluminium, a une cylindrée de 3 litres délivrant 280 chevaux. Le poids, est-ce un autre hommage, se limite à 550 kg, grâce à un châssis monocoque en carbone et résine. Ce mini-bolide tutoie les 293 km/h, mais -concession à la modernité et à la sécurité- un spoiler rétractable a dû être rajouté pour stabiliser la voiture au-delà de 120 km/h.
Dernière représentante du passé pour cette exposition, la Lady Jag. Ce n’est pas exactement un concept car, et avec elle les frontières de l’oeuvre d’art sont allègrement franchies. Créée par Florent Poujade, c’est le Grand Prix de l’Art du Festival Automobile International 2013. Elle reprend la carrosserie d’une Jaguar Mk2 de 1964, mais elle interprète le terme « Jaguar » sous un autre angle qu’automobile.
Sculptée telle une dentelle, aménagée comme un lupanar, cette Jaguar a tout du Cougar sur le retour. Les jeux de lumières sont permis par un éclairage programmable à DELs, tandis que l’équipement électronique est complété par un lecteur DVD et un système audio spécifiquement adapté. Pour confirmer la vocation de loisirs de cette « Lady Jag », outre un minibar intégré, Florent Poujade a eu recours à un lit futon Queen size, recouvert d’une sellerie imitant une peau de Jaguar. Rrrrh…!
Pour conclure cet article et l’ouvrir sur sa suite, vous aurez compris en le lisant que le design se fonde plus que jamais sur des racines historiques. La mise en avant des inspirations, des patrimoines, et icônes historiques, est plus que jamais à la mode. Cependant, l’objectif de l’industrie automobile, artisanale ou de grande série, reste le même : regarder vers l’avenir. Ainsi je vous invite à lire la suite de cet article : Le Futur en mouvement.
Crédit Photographique : François M.
Source : Blog Automobile Billet : Concept Cars et belles voitures aux Invalides (1/2 : le Retour des Mythes)
Le Festival Automobile International organisait jusqu’au 3 février son exposition annuelle de concept cars et de belles voitures dans la cour de l’Hôtel des Invalides. L’occasion de faire un récapitulatif des concepts marquant de l’année passée, de contempler des beautés historiques toujours aussi fascinantes, mais aussi d’approcher à la fois ce qui fait le luxe et la singularité esthétique de l’automobile, élevée au rang d’art. BlogAutomobile vous fait profiter de la visite comme si vous y aviez été.
Première partie : Le Retour des Mythes.
La Porsche 911 est un nom mythique… qui n’aurait jamais dû rentrer dans l’Histoire sous cet intitulé ! Porsche voulait à l’origine baptiser son coupé grand tourisme » 901 « , et elle fut présentée en 1963 au Salon de Francfort sous cette numérotation. De l’autre côté du Rhin, le Lion Peugeot rugit à cette annonce, et dépose en son nom l’ensemble des centaines à 0 central (une tradition qui remonte à la 201, lorsque le 0 accueillait la manivelle du démarreur). En conséquence, la 901 revient en 1964 avec le nom de 911. Ainsi naît un mythe…
Le modèle exposé aux Invalides a appartenu à l’Ambassadeur des Etats-Unis à Berlin, installé près de la Porte de Brandebourg. C’est le 941ème châssis numéroté d’une 911 : il est issu d’une série 0 produite en avril 1965. Son moteur est le boxer 6 cylindres à plat 2.0 l de 130 chevaux.
A ses côtés, la toute nouvelle génération de 911, code 991, lancée en 2012. Près de 50 ans les séparent, et pourtant elles sont similaires : même dessin, même architecture, même finalité, c’est la longévité d’une bonne idée ! Le modèle exposé est une Carrera 4S au Boxer 3,8 l de 400 chevaux, vendue à un peu plus de 113 000 euros.
L’autre grand retour de 2012, c’est Alpine. Sous l’impulsion de Carlos Tavarès notamment, la régénération de la marque sportive est en marche, ainsi que le partenariat signé avec Caterham l’a officialisé. Le Concept A110-50, présenté dès le Grand Prix de Monaco, égrène les sunlights de Paris (Atelier des Champs Elysées, Hall 8 du Mondial de l’Automobile etc.) et rejoindra peut-être le Salon Rétromobile de la semaine prochaine !
Alpine, c’est une histoire qui débute véritablement en 1962 avec la berlinette A110. Jean Rédélé l’a fait dériver de l’A108, et reprend quelques pièces de la Régie Nationale (les feux sont ceux de la R8). Moteur arrière, silhouette râblée, elle montre toute son efficacité en devenant, en 1973, championne du monde des Rallyes. Ragnotti, Darniche, Andruet, de grands noms ont célébré son châssis et sa sportivité. Même ses défauts, comme une tenue de cap difficile, sont des qualités ! Le mythe Alpine était né.
Cinquante ans plus, Alpine n’est pas devenue le « Porsche » français. Sous-investissement de Renault, difficultés du marché des sportives, la marque disparaît dans l’anonymat en 1996, tandis que l’usine de Dieppe survit dans la fabrication des modèles « Renault Sport », un succédané qui a au moins le mérite d’entretenir son savoir-faire sportif. Des projets tentent de faire revivre la marque : le Spider Renault de 1995 aurait pu être une Alpine ; en 2001 le concept Z11 est prêt à être révélé au Monde, mais il est in extremis jeté aux oubliettes ; enfin, la Wind apparaît comme une possible « nouvelle Alpine, avant d’être limitée à la catégorie de mini-découvrable. Les fans perdent espoir, et pourtant…
Et pourtant, en 2012, Alpine apparaît plus renaissante que jamais. On disait cette griffe fatiguée, « oubliée » même de l’esprit des Français, et pourtant leur coeur n’a jamais autant battu avec le « A » mythique ! L’engouement est né du concept A110-50, célébrant les 50 ans de l’A110, mais aussi le retour de la marque à court terme. Dérivant du concept DeZir de 2010, l’A110-50 n’en reprend ni le moteur ni le châssis, puisqu’ils sont ceux de la Megane Trophy de compétition. Soit, pour être plus clair, 400 chevaux pour 880 kg ! Et pour ceux qui douteraient encore de son « Alpinité », c’est Jean Ragnotti lui-même qui la conduisit lors de la vidéo promotionnelle. On ne pouvait lui rêver meilleur parrain.
Le Retour des Carrossiers Italiens.
Les années 2000 n’ont pas été favorables aux carrossiers indépendants, et aux Italiens en particulier. Pininfarina est passé à côté de la faillite, Volkswagen s’est offert Ital Design, et Zagato peine à se renouveler. Il y a malgré tout des raisons d’espérer, et les concepts présents aux Invalides le permettent.
Autre nation, autre anniversaire : Touring Superleggera présenta l’an passé un hommage à l’Alfa Romeo C52. A partir d’une 8C, les designers italiens ont créé la Disco Volante 2012, qui modernise les grandes lignes de son inspiratrice. Roues couvertes, petits feux arrière, on reconnaît bien la C52, tandis que la carrosserie est en aluminium. La réussite vient de l’équilibre des profils, entre finesse et puissance.
Passons à deux autres oeuvres italiennes : la Giugiaro Brivido et la Bertone Nuccio. Pour faire simple, la première est la rouge, la seconde est la grise/orange. L’une et l’autre misent beaucoup sur l’aérodynamisme, la fluidité des lignes, et la légèreté des matériaux. Chez Giugiaro, on annonce avoir voulu créer un quatre places au grand confort et à la grande visibilité y compris pour les passagers arrières, éternels laissés pour compte des coupés. Pour faire encore plus forte impression, l’unique porte s’ouvre telle une aile de goéland.
La réalisation de Bertone est un double hommage : au carrossier Nuccio ; et au centenaire de Bertone. Ce concept est une sportive radicale au moteur V8 (4,3 l, 480 chevaux), au centre de gravité extrêmement bas. Ses inspirations sont plurielles : l’Alfa Romeo Carabo de 1968, la Countach de 1971 pour l’aspect ciselé, mais aussi le prototype Stratos 0 de 1970. Sans être un hommage affirmé au passé, cette Nuccio se place dans l’optique claire du futur, futur qui sera l’objet de la seconde partie de cet article.
Réinterpréter le passé ne souffre parfois pas du besoin de moderniser les lignes. Avec la Vintech P550 Tribute (Hommage), les dirigeants du groupe D3 (maison mère de Vintech) ont décidé non pas de faire une réplique mais de reprendre le plus possible de la Porsche 550 tout en faisant en sorte que le modèle final soit adapté aux normes d’homologation. Mais si le design est repris à 99 % de l’aïeule, les dessous n’ont plus rien à voir : le moteur est taillé dans un bloc d’aluminium, a une cylindrée de 3 litres délivrant 280 chevaux. Le poids, est-ce un autre hommage, se limite à 550 kg, grâce à un châssis monocoque en carbone et résine. Ce mini-bolide tutoie les 293 km/h, mais -concession à la modernité et à la sécurité- un spoiler rétractable a dû être rajouté pour stabiliser la voiture au-delà de 120 km/h.
Dernière représentante du passé pour cette exposition, la Lady Jag. Ce n’est pas exactement un concept car, et avec elle les frontières de l’oeuvre d’art sont allègrement franchies. Créée par Florent Poujade, c’est le Grand Prix de l’Art du Festival Automobile International 2013. Elle reprend la carrosserie d’une Jaguar Mk2 de 1964, mais elle interprète le terme « Jaguar » sous un autre angle qu’automobile.
Sculptée telle une dentelle, aménagée comme un lupanar, cette Jaguar a tout du Cougar sur le retour. Les jeux de lumières sont permis par un éclairage programmable à DELs, tandis que l’équipement électronique est complété par un lecteur DVD et un système audio spécifiquement adapté. Pour confirmer la vocation de loisirs de cette « Lady Jag », outre un minibar intégré, Florent Poujade a eu recours à un lit futon Queen size, recouvert d’une sellerie imitant une peau de Jaguar. Rrrrh…!
Pour conclure cet article et l’ouvrir sur sa suite, vous aurez compris en le lisant que le design se fonde plus que jamais sur des racines historiques. La mise en avant des inspirations, des patrimoines, et icônes historiques, est plus que jamais à la mode. Cependant, l’objectif de l’industrie automobile, artisanale ou de grande série, reste le même : regarder vers l’avenir. Ainsi je vous invite à lire la suite de cet article : Le Futur en mouvement.
Crédit Photographique : François M.
Source : Blog Automobile Billet : Concept Cars et belles voitures aux Invalides (1/2 : le Retour des Mythes)
Inscription à :
Articles (Atom)
Articles
