Chevrolet Camaro : Informations & évolutions

Chevrolet Camaro : Informations & évolutions: "

Chevrolet était bien évidemment présent au salon de genève mais pas seulement pour nous présenter la Cruze 5 portes, la prochaine génération d’Aveo ou les différentes variantes de la Sparks, le constructeur américain était aussi là pour annoncer officiellement l’arrivée de la Camaro sur les différents marchés européens avant la fin d’année.

Si l’on se réfère aux propos tenus par Laurent Berthet, directeur de la communication de Chevy France, la belle américaine sera disponible sur le marché français fin septembre 2011 et livrable avant la fin d’année ( voilà déjà une idée de cadeau pour Noël ! ). C’est d’abord la version coupé qui sera proposée aux amateurs, puis début 2012n ce sera au tour du beau cabrio de poser ses roues sur nos routes.

Mais ce n’est pas tout puisque L.Berthet s’est laissé aller à quelques à quelques propos qui nous font espérer que l’on va trouver des Camaro en France à des tarifs bien inférieurs à ceux proposés par les « fameux importateurs indépendants » qui ne se « grattent pas » pour nous proposer des américaines à des prix qui vont du simple au double voir même au triple pour certains modèles. Ainsi il n’est pas rare de voir des Camaro 2SS proposées entre 62000 et 75000€ alors qu’aux les Camaro sont vendues dans les gammes de prix suivants :

Coupé : entre 22.680$ et 34.300$

Cabriolet : entre 29.150$ et 39.650$

Et même si les taxes ne sont pas identiques, si il y a des frais de transport et d’homologation et la marge de l’importateur indépendant français, le compte n’y est pas et cette arrivée officielle de la Camaro ( avant d’autres modèles US ) devrait assainir le marché. Ainsi , le directeur de la communication laisse entendre que les Camaro vendues par le réseau Chevrolet seront nettement moins cher qu’actuellement et il n’est pas sot d’envisager une Camaro à moins de 50.000€ pour les versions équipées du V8 400 ou 426 ch, alors pour les versions à moteur V6 312 ch, je n’en parle même pas …

Peut être l’aurez vous remarqué ou si vous suivez l’actu US grâce au site de notre ami François ( http://autosamericaines.blogspot.com ) mais les Camaro présentées à Genève profitaient de la planche de bord très légèrement revue surtout qualitativement et des nouveaux feux arrières à leds et en forme de « Lunettes » ( sans séparation entres les feux ).

Voilà quelques informations qui laissent espérer des Camaro « Specs Euro » presqu’abordables et mieux finies… de quoi en faire un agréable cadeau de Noël. A suivre dans les prochains mois en atendant une possible exportation vers l’Europe de la ZL1 ! Qui sait…

Via Chevrolet.

Credits photos : UgoMissana, AdrienSené.

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La Lamborghini Aventador, en tournage dans le désert californien

La Lamborghini Aventador, en tournage dans le désert californien:

Ca y est, la remplaçante de la Lamborghini Murcielago est connue et comme prévu, la « petite » nouvelle présente une fiche technique et un design impressionnants. Après la découverte statique de l'auto dans le cadre du dernier salon de Genève, il nous tarde d'essayer l'auto qui s'autorise quelques sorties autour du globe. Après une première apparition dans les rues de Berlin, la voilà maintenant aux Etats-Unis en plein shoot vidéo."

Encore un circuit menacé : Le tout récent Circuit de l’Eure a besoin de votre aide !

Encore un circuit menacé : Le tout récent Circuit de l’Eure a besoin de votre aide !: "

Ca commence à être une sale habitude d’une partie de la France autophobe et « verte » mais depuis deux années certains cherchent pour des raisons souvent injustifiées et injustifiables à obtenir la fermeture des circuits automobiles et ce qu’ils soient anciens ou tout récents.

Cette fois c’est le tout nouveau circuit de l’Eure près Vernon qui est sous le feu des « spécialistes » du développement durable, de la vertitude et de l’autophobie ambiante. On doit cette affaire à monsieur Développement durable et vice président de l’agglomération de Vernon, j’ai nommé Jean Claude Mary qui demande purement et simplement la fermeture du Circuit de l’Eure pour des raisons qui ne peuvent aboutir puisque le circuit qui a ouvert en le 10 janvier dernier est totalement dans la légalité et dans les normes administratives et celles de la FFSA.

Aussi ce tout jeune et très agréable circuit où l’équipe de Blogautomobile était il y a quelques semaines a besoin de votre soutien, de vos signatures pour que nous permettions à cette nouvelle structure mais aussi à toute l’économie qui va avec ( hotellerie, emplois directs et indirects, commerces, etc… ) de vivre et de prospérer pour que nous puissions nous faire plaisir et ce en toute sécurité ( les durabilistes préfèrent ils le sport et la passion automobile sur route ouverte avec tous les risques que cela comporte ? Pas sur que les préfets, l’état, les associations de victimes de la route, la population et les forces de l’ordre soient du même avis … ).

Il faut arrêter de jouer les liberticides, les donneurs de leçons, les « je sais tout et je fais tout mieux que vous », le sport automobile en France prend un mauvais virage sous l’influence néfaste de ces gens, soyez en conscients et certains si nous ne bougeons pas, il mourra ( et ce n’est pas ce cher président de la FFSA qui va se bouger ou se faire entendre, les ors de l’avenue de New York sont surement plus confortables que de se battre pour une passion mais aussi une vraie économie ! Ca c’est dit … ) .

Après Spa Francorchamps, le Mas du Clos, Pau Arnos, Charade, maintenant le Circuit de l’Eure, c’en est assez , aussi je vous propose ci dessous :

- l’intitulé de la pétition mise en place par Grégory Chevalier de Driv’Eure Events et je mets à votre dispositions les liens vers la signature de la pétition ( vous pouvez faire suivre ) et vers le document qui explique la situation (pdf).

Pour la pétition, c’est par là.

http://www.petitionpublique.fr/?pi=eure27

Le dossier de soutien.

http://www.dezelee.com/perso/dossier_de_soutien.pdf

Un circuit et un peu de notre passion à tous qui besoin d’un coup de main et de quelques clics de souris, ça ne peut se refuser surtout que dans le cas présent tout est en conformité avec la législation et les règles de sécurité. D’ici à quelques temps nous verrons où en est cette triste affaire et quoiqu’il en soit je serais avec Ugo début juillet sur ce Circuit de l’ Eure pour une session italienne 1975-2000 avec quelques jolies autos ( dont celle de votre serviteur) pour quelques tours de piste et une séance photo qui vous sera destinée ainsi qu’à la mise en avant de ce tout nouvel autodrome français qui mérite bien notre soutien tant la piste, l’ambiance et l’accueil y sont agréables !

Pour ceux qui voudraient découvrir le circuit, voici le lien qui vous mènera vers le site internet et l’article de Benoit et Adrien de février dernier sur ce nouveau tracé.

http://www.circuitdeleure.com/

http://blogautomobile.fr/?p=102037

Via Circuit de l’Eure.

Crédits photos : AdrienSené.

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Diaporama : les plus beaux concepts du Festival Automobile International de Paris 2011

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Photos du jour : Lamborghini Murcielago Roadster

Photos du jour : Lamborghini Murcielago Roadster:

Après la LP640, voila une autre version de la Lamborghini Murcielago, le Roadster."

La vanne EGR

La vanne EGR: "

EGR pour Exhaust Gas Recirculation

Vous avez sans doute déjà entendu parler de ce système désormais installé sur la quasi-totalité des véhicules à moteur Diesel, et qui est responsable de nombreuses pannes.

« Ouais encore un système qui va à l’encontre du fonctionnement du moteur, remettre des gaz d’échappement ça va pas la tête !!! Encore une idée de $€^¨% de ces ingénieurs !! », vous a dit Robert de retour de son garagiste.

« La vanne EGR fonctionne au démarrage du véhicule puisqu’elle permet de faire revenir le carburant qui n’a pas brûlé dans l’admission et ainsi réduire la consommation », vous a affirmé avec a$urance votre concessionnaire (qui se trompe to-ta-le-ment)

Alors pourquoi un tel système, pourquoi donc faire revenir des gaz d’échappement dans le moteur ?

Pour respecter les normes d’émissions d’oxydes d’azote (NOx), c’est à dire moins polluer notre atmosphère vicié, nous rendre en bonne santé et donc heureux.

Cliquez ici pour avoir des détails sur les NOx (N pour azote, O pour oxygène et x parce qu’il en existe plusieurs types avec des nombres différents d’atome d’oxygène)

Pour info, les quantités de NOx admises pour les différentes évolutions de la norme EURO :

EURO	Année	NOX (mg/km)
1	1993	No limit
2	1996	No limit
3	2000	500
4	2005	250
5	2009	180
6	2014	80

Les oxydes d’azote se forment pendant la combustion et nécessitent deux éléments :

- de l’oxygène

- une température élevée

Que pourrait-on faire pour réduire la quantité d’oxygène présente dans le cylindre ? Le cylindre aspire en effet un volume donné d’air, on ne peut pas l’empêcher. Sauf si on lui donne autre chose à aspirer, quelque chose qui ne contienne pas (ou moins) d’oxygène : les gaz d’échappement. De plus, la chaleur spécifique des gaz d’échappement est supérieure à celle de l’air : la température de combustion est plus faible, bingo.

Moins d’oxygène, une température de combustion plus faible : moins de NOx !

Le schéma ci-dessous nous montre en simplifié le système EGR : à la sortie du cylindre, une partie des gaz d’échappement est renvoyée vers l’admission. Vous noterez la présence de trois éléments clés :

- la vanne EGR (EGR valve)

- un papillon (electro throttle body) qui a pour rôle de réduire la pression dans le répartiteur d’admission et ainsi d’augmenter la quantité d’EGR

- un échangeur gaz/eau qui va, comme pour l’inter-cooler du turbo, permettre d’augmenter la masse volumique des gaz EGR et ainsi d’augmenter la masse d’EGR

Mais peut-on quand même brûler le carburant en mettant des gaz d’échappement dans le cylindre ?

Oui, car on le fait pour des zones de fonctionnement où la charge moteur n’est pas élevée. Les quantités de carburant injectées sont très faibles et on fonctionne en régime pauvre, c’est à dire que la quantité d’air présente est largement supérieure à la quantité stœchiométrique (juste nécessaire pour brûler la quantité de carburant injectée).

Pourquoi ce système pose-t-il tant de problème ?

Tout simplement parce que comme vous le savez, le moteur Diesel émet des particules. Comme on récupère les gaz d’échappement directement au niveau du collecteur, les gaz ne sont pas propres. Au bout d’un moment, et surtout si la personne conduit dans des zones où l’EGR est actif (régimes et charges faibles), un dépôt de suies peut se former et ainsi empêcher la fermeture correcte de la vanne. On se retrouve donc avec un moteur qui fonctionne en permanence en aspirant des gaz d’échappement. En dehors de la zone EGR, quand on met un peu le pied dedans, le moteur est asphyxié, est mou et fume noir…

Et pourquoi ne réutiliserait-on pas des gaz d’échappement « propres » ?

Effectivement, ça semble logique, on pourrait utiliser des gaz d’échappement une fois qu’ils sont passés dans le pot d’oxydation et le filtre à particules, et qu’ils sont débarrassés d’une bonne partie des impuretés. Ce n’est malheureusement pas si simple que cela. En effet pour faire passer des gaz de l’échappement vers l’admission, il faut que Péchappement > Padmission, ce qui est le cas entre le collecteur d’échappement et le répartiteur d’admission. Mais ce n’est pas le cas entre la sortie du filtre à particules et l’entrée du compresseur. Il est donc nécessaire d’installer un système de papillons qui vont permettre, pour chaque point de fonctionnement moteur, d’adapter les pressions dans les boucles d’admission et d’échappement pour faire recirculer correctement l’EGR. Déjà installé sur les poids lourds ou sur des véhicules vendus à l’étranger (notamment aux Etats-Unis), ce système va faire son apparition en grande série sur le 1,6 dCi de Renault :

Une petite vidéo explicative et intéressante où l’on retrouve ce système :

Et pour les moteurs essence, ça se passe comment ?

Jusqu’à maintenant et pour des objectifs de dépollution, l’EGR n’était d’aucune utilité sur les moteurs Essence. En effet, c’est le catalyseur 3 voies, installés sur la ligne d’échappement de ce type de moteur qui permet de réduire les quantités de NOx émises et de respecter les normes.

Les émissions de NOx se caractérisent par des émissions de couleur rouille. C’est sans doute ce qu’on peut voir sortir des gaz d’échappement de cette Diablo au rugissement diabolique

Keuff keuff keuff…

A bientôt pour parler des piles à combustible !

Ah et si vous avez 5 minutes devant vous et que vous souhaitez participer à la sauvegarde d’un circuit, rendez vous sur un ancien article

Illustrations via BMW, Denso, planeterenault.com

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Pentax Optio RS1500 : le compact à façades interchangeables de retour

Pentax Optio RS1500 : le compact à façades interchangeables de retour: "

Le Pentax Optio RS1500 est le successeur du RS1000, compact personnalisable par la possibilité de modifier la façade avant : il est ainsi livré avec avec dix façades différentes mais on peut également faire appel des supports vierges prédécoupés pour réaliser sa propre façade avant ; des anneaux d'objectif colorés sont même aussi fournis avec l'appareil.

Si l'on oublie cette opération maquillage le Pentax RS1500 est compact en aluminium brossé

Le Pentax RS1500 est un compact dans la norme du moment : un zoom honorable (équivalent 28-112mm), un capteur de 14 MP (qui permet l'enregistrement vidéo en HD. Ses fonctionnalités restent communes (malgré la présence de quelques filtres créatifs)

L'écran arrière est un 3 pouces.

Il est à noter que dans les informations dont nous disposons, il n'est pas question de stabilisation...

Principales caractéristiques du Pentax Optio RS1500

• Capteur de 14 MP
• Zoom 4x équivalent 28-112mm
• Vidéo 720p à 30 i/s
• AF avec suivi du sujet
• Détection des visages et des sourires
• Mode rafale 16 i/s en qualité 640 x 480 pixels
• Mode détection du mode scène automatique (15 modes différents)
• Effet créatifs : 20 cadres créatifs, 9 filtres numériques créatifs
• Ecran 3 pouces

Le Pentax RS1500 sera proposé au prix de 119 euros

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Essai Lotus Evora S : le joyau de la couronne ?

Essai Lotus Evora S : le joyau de la couronne ?:

Caradisiac vous avait donné rendez-vous aujourd'hui pour un essai hors du communs. Beaucoup d'entre-vous, l'ont reconnue sur notre teaser, il s'agit de la Lotus Evora. Saluée pour ses qualités dynamiques lors de sa sortie en 2009, la Lotus Evora manquait pourtant du petit quelque chose qui fait sortir une voiture du commun. L'erreur est aujourd'hui réparée avec l'arrivée d'un compresseur. Avec désormais 350 ch sous le capot, l'Evora S, dispose enfin, d'un moteur à la hauteur de son châssis. De quoi tenir la dragée haute à certaines allemandes."

Pagani Huayra : Petite présentation détaillée (vidéo)

Pagani Huayra : Petite présentation détaillée (vidéo): "

Petit retour sur la nouvelle supercar du constructeur de San Cesario sul Panaro avec un vidéo qui nous fait découvrir, de manière statique hélas, la nouvelle Huayra dans les détails de façon à mieux apprécier le travail réalisé par Horacio Pagani et ses équipes.

On pourra trouver cette Huayra baroque, un petit peu massive ou trop ronde mais force est de constater qu’elle sort encore une fois de l’ordinaire et du commun tant à l’extérieur que dans le cockpit qui n’a pas d’équivalent sur le marché sauf peut être du coté de Spyker.

Aussi pour faire le tour du propriétaire mais sans le son du V12 de 700 chevaux, c’est par ici.

Vraiment du très beau travail qui rend cette nouvelle italienne très séduisante même face à une Ferrari ou une Lamborghini… d’ailleurs elle est déjà dans mon garage !

Via Marchettino, Youtube.

Crédits photos : AdrienSené.

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BAC Mono : La sportive ultime ? (vidéo)

BAC Mono : La sportive ultime ? (vidéo): "

Prenez une KTM X-Bow, une Lotus Two-Eleven ou 340R, une Ariel Atom, quelques éléments de Caterham Superlight R500, un zest de Caparo T1 et un peu de F3, secouez bien, mélangez avec talent et vous obtenez la BAC Mono ou une nouvelle interprétation britannique de la sportive ultime utilisable sur route puisqu’homologuée.

On doit cette Mono ( Mono parce que c’est une voiture avec une seule place ! ) à Briggs Automotive Company dans le Cheshire ( pas très loin de Manchester ). Une voiture à l’allure singulière qui pourrait être en fait une F3 habillée d’une petite carrosserie seyante pour séduire les amateurs de sportives radicales. Suspension « in-board », aileron, petits pontons avec prises d’air, l’univers de la course est à portée de volant d’autant que les choses se confirment quand on découvre, non pas l’habitacle mais le cockpit digne d’une monoplace de circuit.

Au programme de cette Bac Mono, un moteur en position centrale, une L4 2.3 L Cosworth très exactement qui développe 280 ch, une boite de vitesse séquentielle Hewland HTR avec palettes au volant, une suspension à double triangulation avec amortisseurs spécifiques développés par Sachs Racing, des barres anti roulis réglables. La Mono est freinée par des disques percés et ventilés de 295 mm de diamètre pincés par des étriers à 4 pistons sur les 4 roues. Les roues alu sont en 17 pouces ( OZ Racing noir ou alu ) et chaussées en 205/40 R 17 et 245/40 R 17. La coque est en fibre de carbone, matériaux composites et répond aux normes FIA puisqu’elle est homologuée par la fédération. La Bac Mono est une auto légère puisque son poids est de 540 kg et elle avance un rapport poids/puissance de 1.92 kg/ch dans sa version standard. Pour ceux qui auraient quelques doutes au sujet de la motricité de l’auto, sachez qu »un différentiel à glissement limité est monté d’origine sur la Bac.

Dans sa version non optimisée et surtout avec le moteur Cosworth en version 280 ch à7.700 trs/min, 280 Nm à 6.000 trs/min, la Mono est annoncée avec une Vmax de 275 km/h mais surtout un 0 à 100 km/h qui explose, ventile, atomise tout ce qui roule ou presque puisque BAC annonce un temps d’à peine 2.8 secondes et le 0 à 160 km/h est plié en 6.7 secondes. On ne rigole plus…

Le moteur Cosworth atmosphérique a été choisi car il est susceptible d’évoluer facilement vers une puissance de 350 ch si un client le souhaite et surtout parce qu’il est facilement adaptable à toutes normes antipollution des différents marchés qui pourront accueillir la Mono.

Au chapitre des équipements, outre le superbe volant de monoplace, on découvre un siège baquet sur mesure, un harnais 5 ou 6 points et un extincteur..et c’est tout !

Ci dessous une petite vidéo de l’auto.

J’espère que vous aurez apprécié le lieu de présentation officiel de la voiture au milieu des Maserati, Ferrari ( F40), Porsche Carrera GT, Spyker et autres merveilles sur 4 roues.

La voiture sera produite cette année à 50 exemplaires mais dès 2012 BAC envisage d’en produire le double et même plus si la demande est là. La Mono est actuellement homologuée uniquement en Grande Bretagne mais avec l’évolution de la réglementation européenne, les choses devraient changer dans les prochains mois. Enfin sachez qu’en euros cette Bac Mono est vendu à partir de 75.400€ hors options ( notamment couleur de carrosserie ).

Via BAC, Youtube.

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Photos du jour : Lamborghini Murcielago LP640

Photos du jour : Lamborghini Murcielago LP640:

Malgré l'arrivée de la Lamborghini Aventador LP 700-4 au salon de Genève, la LP640 n'a rien perdu de son aura."

Koenigsegg Agera R : quelques chiffres de performances qui impressionnent

Koenigsegg Agera R : quelques chiffres de performances qui impressionnent:

Depuis le début de l'année, le monde des supercars s'est agrandi avec l'arrivée des Lamborghini Aventador et autres Pagani Huayra. Mais la plus puissante de ces nouvelles arrivantes se trouvait sur le stand Koenigsegg dans le cadre du dernier salon de Genève. Après le choc des photos, voilà maintenant celui des performances."

Photos du jour : Ferrari 250 LM

Photos du jour : Ferrari 250 LM:

La Ferrari 250 LM est une belle auto, malheureusement son histoire fit d'elle une mal-aimée pratiquement délaissée par ses géniteurs."

Wrecked Metals : un peu de subtilité avant le week-end

Wrecked Metals : un peu de subtilité avant le week-end:

Finissons cette semaine de Réveil Auto avec une vidéo d'ambiance un peu plus poétique, dans un style un peu moins « bourrin » que d'habitude, mais qui ne manquera pas de dilater les pupilles et flatter les tympans des fans de vieilles"

Jusqu'au 3 avril, le Musée de l'Aventure Peugeot expose ses "Insolites"

Jusqu'au 3 avril, le Musée de l'Aventure Peugeot expose ses "Insolites":

Le Musée de l'Aventure Peugeot a pris goût à ressortir des réserves, les autos les plus insolites de son histoire. Ainsi, après les « Interdits », voici les « Insolites », une exposition de prototypes surprenants, concept-cars et taxis du monde ainsi que la 407 star du film 'Taxi 4'. Vous avez jusqu'au 12 avril pour vous rendre à Sochaux, Carrefour de l'Europe."

McLaren : la F1 face à la MP4 12C, les différences

McLaren : la F1 face à la MP4 12C, les différences:

Pour aller essayer la nouvelle McLaren MP4 12C, les gars d'Autocar ont amené avec eux une McLaren F1. C'est pratique pour comparer, et pour nous, ça nous permet de visionner un film où ces 2 autos spectaculaires voisinent dans un grand écart historique réjouissant."

[vidéo] 391 km/h en McLaren F1

[vidéo] 391 km/h en McLaren F1:

On sait que la McLaren F1 était une des voitures les plus rapides de son époque. Elle l'est d'ailleurs restée durant de longues années mais les images de son record de l'époque viennent d'être exhumées par Autocar qui a eu récemment la chance de confronter les 2 McLaren de route de l'histoire. 391 km/h à bord d'une McLaren F1, ça fait toujours quelque chose."

Photos du jour : Lamborghini Countach 5000S

Photos du jour : Lamborghini Countach 5000S:

Pour beaucoup de critiques, la Lamborghini Countach 5000S (ou 500S), représente le début de la décadence pour cette incroyable supercar. Poids en hausse, aérodynamique très discutable, elle n'est pas exemple de défauts... Pourtant, c'est bien"

Photos du jour : Lamborghini Gallardo

Photos du jour : Lamborghini Gallardo:

Elle ne vous paraît pas fade, aujourd'hui, la Lamborghini Gallardo ? La firme italienne nous a tellement assommés de modèles tous plus puissants les uns que les autres que les versions de base passent presque inaperçues ! J'exagère un peu, là,"