Opel Astra GTC 2010 : Officielle avec le ciel, le soleil, la mer et une belle teinte jaune (vidéo)

Opel Astra GTC 2010 : Officielle avec le ciel, le soleil, la mer et une belle teinte jaune (vidéo): "

Vous la connaissez déjà mais la voici enfin présentée officiellement ou presque car sa première mondiale aura lieu en septembre prochain au salon de Francfort. Une auto qui reprend l’allure de la berline tout en y apportant une vraie touche de sportivité et de dynamisme du fait des 3 portes mais pas seulement…

… effectivement Aqstra et Astra GTC n’ont en commun aucune pièce de carrosserie si ce ne sont les coques de rétroviseurs et quelques petits détails sans importance pour le style de l’auto. Ici tout est nouveau y compris la plateforme qui a été modifiée avec un empattement de 2.70 m ( + 1.0 cm ) et des voies avant et arrières sensiblement élargies pour plus de sportivité et de réactivité dans le comportement, ainsi la voie avant voit sa largeur s’accroitre de 4.0 cm et celle de l’arrière de 3.0 cm. L’auto propose aussi une assiette surbaissée de plusieurs millimètres par rapport à ce que l’on trouve sur la berline et le Sports Tourer.

La face avant est elle aussi différente avec un pare choc spoiler doté d’une grande prise d’air et inspirée du concept car GTC Paris, des phares au dessin interne modifié. La partie arrière évolue aussi un peu avec de nouveaux feux, un pare choc redessiné qui intègre une jupe noire qui devrait laisser place en 2012 à un diffuseur sur les versions GSI et OPC.

Pour le reste, l’Astra GTC est une auto au dessin agréable avec un bel épaulement au niveau des ailes arrières qui muscle l’allure de ce coupé compact. On est tout de même un peu déçu de l’absence de pare brique panoramique sur cette GTC, peut être sur les version hautes ?

Toujours au chapitre esthétique, l’Astra GTC disposera de 7 modèles de jantes alu inédites ( que avez découvert la semaine passée ) et de coloris de carrosserie spécifiques comme ce cette teinte jaune métallisé.

Dans l’habitacle, moins de surprises avec une planche de bord quasi identique à celle de la berline et un environnement qui ne dépaysera pas ceux qui connaissent la berline. Principale différence, des sièges sport légèrement revus avec une sellerie particulière.

Pour ce qui est de la technologie, cette nouvelle Astra GTC devrait hériter de tout ce qui se fait chez Opel notamment en matière de sécurité active avec avec l’Opel Eye de seconde génération, ou la gestion des phares en fonction des véhicules situés devant ou que l’on croise. Mécaniquement, l’Astra GTC sera proposée pour son lancement avec 4 moteurs, 3 essence et 1 diesel répartis comme suit :

-L4, 1.4 L Ecotec Turbo, 120 ch, 175 Nm

-L4, 1.4 L Ecotec Turbo, 140 ch, 200 Nm

-L4, 1.6 L Ecotec Turbo, 180 ch, 230 Nm

-L4, 2.0 L CDTI, 165 ch, 350 Nm

Bien sur viendront s’ajouter d’autres motorisation essence et diesel dont celles des puissantes versions GSI et OPC mais aussi très probablement le 1.7 L CDTI…

Ci dessous la première vidéo de promo de l’auto.

Pas encore de tarification française mais sachez qu’en Allemagne, l’Astra GTC est proposée dans deux finitions ( Enjoy et Sport ) et la tarification est comprise entre 19.900€ et 27.885€. A suivre et à revoir .

Via Opel, Youtube.

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Mercedes Benz SLS AMG Roadster : Petit configurateur pour grand roadster

Mercedes Benz SLS AMG Roadster : Petit configurateur pour grand roadster: "

A peine présenté, pas encore commercialisé mais déjà configurable sur le site de Mercedes-AMG, revoici le roadster SLS qui débarque avec un site dédié et un mini configurateur qui vous permettra de vous faire une idée au sujet des possibilités de personnalisation de ce puissant cabriolet allemand.

Vous trouverez les teintes de base, les selleries monotons ou bicolores standards ainsi que quelques modèles de jantes alu mais ne perdez pas de vue qu’une telle auto, se fait aussi grâce au programme individuel de Mercedes-AMG ou par Designo, la griffe personnalisation du constructeur de Stuttgart. Mais avant d’aller signer votre gros chèque chez votre concessionnaire, jetez un oeil au configurateur ci dessous.

http://www.mercedes-amg.com/#/slsfeature

Via Mercedes-AMG.

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Skoda Fabia RS 2000 Design Concept : Le roadster pour 4 à la façon tchèque

Skoda Fabia RS 2000 Design Concept : Le roadster pour 4 à la façon tchèque: "

C’est la surprise Skoda au meeting de la Wörthersee, un roadster sportif à quatre places et quatre portes développé sur la base de la Fabia et qui prend l’appellation Fabia RS 2000 Design Concept.

On découvre un roadster vert Skoda qui s’est habillé d’une kit aérodynamique issu des voitures de course qui courent en S2000. Le chassis est surbaissé de plusieurs centimètres et repose sur des roues en 18 blanches. La surprise vient de la découverte non pas des 4 places mais des 4 portes qui donnent sur une habitacle dans lequel on découvre 4 baquets avec harnais et une finition entièrement faites de pièces en fibre de carbone. Les sièges sont tendus d’une sellerie noire avec passepoil vert… Skoda. Si le résultat peut surprendre du fait du pare brise très bas et des vitres latérales de petite taille, on se dit que dans une autre teinte, avec 4 casques Jet assortis à la carrosserie, ça pourrait le faire !

Oui ça pourrait le faire car mécaniquement Skoda parle du 2.0 L TSI dans une version de plus de 200 ch qui transmet sa puissance au 4 roues motrices via une boite de vitesse DSG6. Pas plus d’informations pour l’instant mais un sympathique projet qui donne le sourire en cette période ensoleillée, hélas rien n’est prévu pour un passage en série et ce roadster 4 portes devrait rester un One off destiné à marquer les 30 ans du meeting autrichien.

Via Skoda.

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Fiat X1/9 : tant qu’il y aura des Fiat

Fiat X1/9 : tant qu’il y aura des Fiat: "

Il fut un temps où Fiat régnait en Europe, un temps où la firme turinoise ne se reposait pas confortablement sur une icône superbement réinterprétée pour exister : Fiat créait aussi des véhicules axés sur le plaisir sans rien concéder au passé. Depuis, les Fiat ont cessé d’occuper les garagistes tout comme elles se sont émancipées d’une fatalité corrosive. Paradoxalement, les clients ont plus ou moins déserté les showrooms. Est-ce par masochisme ou plus prosaïquement par manque de vecteurs d’image, allez savoir ? Le fait est que l’automobiliste viril, le vrai, avec des poils sur le torse (comme tout homme qui se respecte), n’a guère plus que la certes séduisante mais ô combien féminine 500C pour parader cheveux au vent en Fiat au milieu des mièvres automobiles grisonnantes peuplant le parc français. Une sympathique rencontre en sortant du bureau et voici une belle occasion de vous narrer la Fiat X1/9.

Lancée en 1972 pour succéder à la 850 Spider, la X1/9 est l’œuvre de Bertone, à qui l’on doit également le dream car Autobianchi Runabout de 1969 ayant servi de déclencheur au projet de cette Fiat. Outre son appellation excentrique, aux antipodes des poétiques dénominations turinoises d’alors (124, 850, 126, 128…), la X1/9 ne fait rien comme sa donneuse d’organes, la compacte 128, dont Zastava assurera la pérennité. La berline est une traction à moteur transversal mais son déluré dérivé est une propulsion à moteur central. Une Ferrari pour les masses, une voiture plaisir relativement abordable et vive dont les italiens connaissent (connaissaient ?) la recette.

Ô combien singulière, la ligne est le reflet des dream cars de l’époque et parvient à faire de l’indispensable arceau un élément clé de son style. Une belle manière de tourner une contrainte structurelle à son avantage. La face avant est plongeante, la ligne, anguleuse, rompt avec les galbes prévalant lors des précédentes décennies, tandis que le toit targa parachève l’oeuvre. Et puis, signe des temps, les phares sont escamotables. Imparable. La voiture inscrit parfaitement son esthétique dans son époque et se permettra l’audace de bien vieillir. Ca tombe bien, car sa fabrication ne s’arrêtera qu’en 1989. Nous y reviendrons. Côté moteurs, les blocs 1300 ccm (75 chevaux, BVM4) et 1500 ccm (85 chevaux BVM5) sont présents en Europe tandis que les Etats-Unis disposent de moteurs dépolués des Fiat 850 coupé et Strada : 1300 ccm et 60 chevaux et une version 1500 IE dont la puissance redescend à 75 chevaux tandis que la voiture se découvre aux joies de l’injection électronique et de la recirculation des gaz d’échappement. Les versions fédéralisées représentaient la majeure partie de la production.

Commercialisée il y a près de 40 ans, la X1/9 a connu une formidable longévité. Le marché nord-américain n’y est bien entendu pas étranger, ses airs de petite Ferrari aidant. La voiture affiche également la particularité d’avoir été produite et commercialisée par Fiat jusqu’en 1982. A partir de cette date, c’est Bertone qui prend le relais et assume également la vente de celle qui se nomme désormais Bertone X1/9. Le retrait de Fiat du marché nord-américain n’y est pas étranger. Cela n’empêche toutefois pas la X1/9 de poursuivre sa carrière, à peine retouchée et d’enterrer son éphémère rivale, la Pontiac Fiero. L’architecture de cette voiture est également un cas unique dans l’histoire de Fiat. Environ 165 000 exemplaires seront sortis des chaînes dont près de 140 000 sont issus des usines du géant turinois. Décidément, la Fiat X1/9 est un bien curieux produit.

Vous me rétorquerez que les Fiat d’alors étaient parfois fabriquées avec un peu de désinvolture, vous objecterez que le dépôt de zinc sur une habile sélection d’acier est un art qui, contrairement à la musique ou la cuisine, était alors peu maîtrisé par nos amis lombards ou piémontais. Mais vous passeriez à côté du sens de la voiture : elle est distinctive, désirable, assume sa fonction, elle ne cherche pas à se donner bonne conscience, elle est le fruit d’un doux délire d’ingénieurs appuyés par la complaisance des financiers afin d’offrir au commerce un produit ayant nettement plus de portée qu’une malhabile campagne de publicité tentant de masquer l’affligeante normalité d’une voiture. En quelques mots : elle a été conçue avant les deux chocs pétroliers. La X1/9 n’est pas sortie car il le fallait mais parce qu’ils le voulaient. Une grossesse désirée ne peut accoucher que d’un produit heureux.

Il y a 15 ans, Fiat pouvait se targuer de disposer dans sa gamme de la désirable Barchetta et du séduisant Coupé. Aujourd’hui, seule la formidable 500 parvient à remonter l’image d’une marque devenue impotente à partir du segment C. La clé pour sortir de cette situation ? Il semble que Sergio Marchionne veuille tirer la marque Fiat par les marges plus que par les volumes à la manière de Nissan Europe dont le Qashqai a efficacement remplacé les Almera et Primera. Pourquoi pas. Mais à condition de ne pas tourner le dos à la fibre latine de la marque. A quand une descendance pour les X1/9 et Barchetta ?

Via Wikipedia

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Porsche Panamera Stingray GTR par Topcar : méchante familiale

Porsche Panamera Stingray GTR par Topcar : méchante familiale:

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Les tuners ont très tôt pris le parti de s'attaquer à la Porsche Panamera tant la base de travail était idéale puisque le consensus général la qualifiait de « molle ». Formes rondes, postérieur rebondi, sur les photos, la Panamera n'a pas convaincu les esthètes même si techniquement, elle reste un objet incontournable. Top Car qui avait déjà retouché la grosse Porsche, remet une seconde couche à cette familiale qui devient dès lors un vrai prédateur de la route."

Photos du jour : Ruf RT12 S

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Le préparateur Ruf une nouvelle fois à l'honneur sur Caradisiac avec un magnifique duo de RT 12 S immortalisé par Eddy notre photographe noctambule."

Tesla va cesser de produire le Roadster. Le Model X bientôt dévoilé

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Depuis l'an dernier, nous savons que le Roadster Tesla est en sursis. Après négociation avec Lotus qui fournit le châssis, Tesla avait obtenu une prolongation de la production afin de continuer à vendre son Roadster en attendant l'arrivée des futurs modèles et notamment la Model S. Fin 2011, la production du Roadster devrait vraiment cesser alors qu'un concept annonçant le troisième modèle du constructeur est attendu à Los Angeles..."

L'Essai de la Audemars Piguet Chronographe Millenary Tour Auto 2011

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Audemars Piguet est depuis six ans chronométreur officiel et partenaire du Tour Auto."

Le Gumball 3000 faisait étape hier soir à Paris, Caradisiac y était

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Radar. Écologie. Gumball 3000. Trouvez l'intrus. En ces temps de politiquement correct à tous les étages, l'arrivée du célèbre rallye à Paris est un véritable souffle d'air frais. Enfin, plutôt de carburant riche en octane et d'adrénaline."

Photos du jour : Morgan Aeromax

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S'il fallait choisir un véhicule qui définisse le plaisir automobile, ce serait peut-être la Morgan Aeromax. Ce projet, qui devait ne rester qu'un exemplaire unique, a finalement été produit à 100 exemplaires."

Volkswagen Aqua Concept: plus polyvalent qu'un 4x4...

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Voici une étude particulièrement originale signée par une étudiante chinoise âgée de 21 ans. Yuhan Zhang est étudiante à l'université de design de Xihua. Et son projet Volkswagen Aqua Concept vient d’être présenté CDN Car Design Awards China."

Eagle Jaguar E-Type Speedster: unique

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L’entreprise anglaise Eagle est sans doute Le spécialiste de la Jaguar Type E, que l’on célèbre cette année, dans le monde. Depuis 1982, Jaguar s’est spécialisé dans la restauration de la Type E… tout en allant parfois un peu au-delà de la « simple » restauration."

Historique! 1ère victoire de la Porsche 911 GT3 R Hybrid

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Hier sur le circuit du Nürburgring, dans le cadre du championnat allemand d’endurance VLN, la Porsche 911 GT3 R Hybrid a remporté sa première victoire. Un moment historique."

Photos du jour : Yes! Roadster 3.2 Turbo

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Voila une auto particulièrement intéressante pour commencer la semaine : Un Roadster Yes 3,2l Turbo !"

Wörthersee Tour 2011 : Audi A1 Clubsport quattro, la petite grosse (503 ch !)

Wörthersee Tour 2011 : Audi A1 Clubsport quattro, la petite grosse (503 ch !):

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Elle n'est pas exactement celle qu'on attend. Après la version 185 ch, les fans de l'A1 espèrent avec impatience voir débouler la S1 et ses plus de 250 ch. Audi a décidé de jouer avec les nerfs de ses adorateurs en dévoilant à l'occasion du Wörthersee Tour 2011 une A1 Clubsport Quattro de …. 503 ch !"

Gumball 3000 : C’est parti pour la session 2011 (vidéos)

Gumball 3000 : C’est parti pour la session 2011 (vidéos): "

Retour sur le départ sous la pluie londonienne de cette course légale mais quasi interdite ( à moins que ce ne soit l’inverse ) qui met aux prises les plus sportives, les plus puissantes et les plus onéreuses voitures du monde… mais les conducteurs suivent ils toujours, rien n’est moins évident ! Toujours est il que loin de la polémique qui nait chaque année autour de cette course qui cette année prend la direction de l’Europe Centrale pour échapper à la maréchaussée de la partie occidentale de l’Union Européenne qui est bien trop vigilante et pointilleuse pour cet « amusement déraisonnable » pour riches conducteurs en mal de sensations ! Néanmoins, je vous propose les images du départ dans les rues de Londres afin de découvrir et apprécier le cortège bigarré et sonore des supercars au départ de cette édition 2011.

Le départ :

A Eurotunnel :

Ca commence mal pour la One-77 qui se fait « choper » par les gendarmes français…

L’Aston est quand même arrivée Place Vendôme puis rue de Rivoli …

Voilà pour les premières images de cette course qui mène cette année les concurrents de Londres à Istanbul ( comme l’Orient Express ! ). Mais sur ce coup entre luxe et luxe, train ou auto, une durée de voyage similaire, on peut très raisonnablement se poser la question du choix de la supercar ou du train de luxe…

Via Shmee150, GTSpirit, MrRyan115, Alexsmolik, Youtube.

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