Mini Coupé : Officiellement dévoilé mais encore camouflé (vidéo + tarifs)

Mini Coupé : Officiellement dévoilé mais encore camouflé (vidéo + tarifs): "

Mini a dévoilé il y a deux jours les premiers clichés officiels du coupé Mini qui sera mis en vente à la rentrée. Pas de surprise à attendre puisque la version de série est conforme au concept car à l’aileron arrière mobile près !

Pour le reste rien de plus à préciser par rapport à ce que nous connaissons déjà depuis de très longs mois si ce n’est qu’on peut être surpris par la présentation de ce coupé qui se fait 60% découvert et 40% camouflé…

Allure basse ( -29 mm pour la garde au sol ) et tricorps avec un hayon, aileron mobile qui sort dès 80 km/h et se referme en dessous de 60km/h, pare brise raccourci et incliné, deux places et au final une apparence dynamique assez réussie qui devrait séduire les clients amateurs de petits coupés.

Ce coupé mesure est très compact puisqu’il est plus petit de 11 cm que son concurrent le roadster Wind, ainsi cette Mini a les dimensions suivantes :

L : 3.72 m

l : 1.68 m

h : 1.37 m

Empattement : 2.46 m

Au chapitre mécaniques, on retrouve le 1.6 L dans ses différentes variantes et le récent 2.0 L diesel. Tous les moteurs profites du Start& Go, de la récupération d’énergie au freinage et du fameux indicateurs de changement de vitesse. Toutes les versions sont équipées de la BVM6 ou en option de la BVA Steptronic6 avec palettes au volant ( sauf pour la version JCW qui n’existe qu’en BVM6 ). On découvre ainsi :

Coupé Cooper : L4, 1.6 L, 122 ch, 160 Nm, Vmax : 204 km/h, 0 à 100 km/h en 9.0 sec, consommation mixte : 5.4 L/100 km et 127 g de CO2/km.

Coupé Cooper S : L4, 1.6 L Turbo, 184 ch, 240 Nm ( 260 Nm avec Overboost ), Vmax : 230 km/h, 0 à 100 km/h en 6.9 sec, consommation mixte : 5.8 L/100 km et 136 g de CO2/km.

Coupé JCW : L4, 1.6 L Turbo, 211 ch, 260 Nm ( 280 Nm avec Overboost ), Vmax : 240 km/h, 0 à 100 km/h en 6.4 sec, consommation mixte : 7.1 L/100 km et 165 g de CO2/km.

Coupé 2.0 L SD : L4, 2.0 L Diesel, 143 ch, 305 Nm, Vmax : 216 km/h, o à 100 km/h en 7.9 sec, consommation mixte : 4.3 L/100 km et 114 g de CO2/km.

Chez Mini, on promet une voiture peaufinée et sportive notamment en terme de mise au point du chassis et de réactivité en conduite dynamique. A voir notamment sur la version JCW qui disposera d’un chassis surbaissé, d’un amortissement spécifique et d’un freinage renforcé. A voir dans quelques temps tout comme l’habitacle qui n’a pas en révèlé ses secrets. En attendant je vous propose de retrouver ce coupé Mini en essai sur la Nordschleife et en vidéo.

Pour compléter ce teaser de lancement (une nouveauté BMW ? ), je vous propose de découvrir la tarification « moyenne » des coupé Mini en Europe.

Coupé Cooper : 23.400€

Coupé Cooper S : 27.750€

Coupé JCW : 33.150€

Coupé SD : 28.750€

Une tarification Mini pour un coupé qui est quasiment seul sur le segment des petits coupés sportifs. Une auto que nous allons découvrir plus en détails cet été et surtout au salon de Francfort dans sa version commercialisable qui arrivera en concession durant le dernier trimestre 2011.

Via Mini, TeamSpeed, Youtube.

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Aston Martin Rapide : Elle revient en Grande Bretagne

Aston Martin Rapide : Elle revient en Grande Bretagne: "

Ainsi en a décidé la direction d’Aston Martin, la berline Rapide quittera dans les prochains mois le site de production de Magna Steyr à Graz en Autriche pour celui d’Aston Martin à Gaydon en Grande Bretagne.

Le constructeur anglais pense aujourd’hui pouvoir construire tout seul la belle berline de luxe et délaissera donc le partenariat avec Magna dans les prochains mois pour rapatrier l’outil de production dans l’ usine Aston Martin de Gaydon. Aston Martin avait initialement fait le choix de Magna pour la grande qualité de son travail et on doit estimer à la tête du fabricant de Newport Pagnell que l’on sait désormais faire aussi bien en Angleterre ( ce qui objectivement ne s’est pas toujours confirmé ! ). Produite depuis 18 mois en Autriche, la Rapide sera donc 100% britannique dans une année environ.

Voilà donc pour la version officielle mais les bruits de couloirs et les mots couverts disent autre chose. On parle de difficultés financières assez importantes chez Aston Martin ( c’est chronique ) du fait de la nette baisse des ventes des voitures qui commencent à vieillir et d’un style trop uniforme par rapport à une concurrence qui ne s’endort pas. Ainsi Aston Martin rapatrierait la production afin d’occuper ses chaines de production et d’éviter un plan social dans les prochains mois.

Toujours au chapitre de la Rapide, elle devrait être très bientôt restylée ( dans le style de la « nouvelle » Virage et verrait son V12 6.0 L passer de 490 ch à 517-520 ch? A voir peut être à Francfort ou à Los Angelès. Rapide et l’avenir d’Aston sont deux sujets qui pourraient bien nous occuper un peu dans les prochains mois.

Via AstonMartin, M.A, Autoblog.

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Corvette ZR1 : Retour sur la Nordschleife (vidéo)

Corvette ZR1 : Retour sur la Nordschleife (vidéo): "

Elle revient cette saison en version 2012 et elle doit être plus méchante qu’en 2008 puisque cette ZR-1 devrait régler, cette année, le compte de l’ancien chrono établi par une autre ZR-1. On parle d’au moins 6 secondes au tour…

Aussi pour le plaisir, je vous propose un tour embarqué à bord de Corvette ZR-1 version 2012. Ca va vite, ça pousse fort et l’auto nécessite une bonne connaissance du pilotage pour se laisser maitriser dans les virelets du grand Ring. Une chose est sure, ce n’est pas à mettre entre toutes les mains et ça confirme que la Corvette dans toutes ses versions n’est pas une auto pour jeunes garçons coiffeurs…Pour la vidéo, c’est par là.

Via Chevrolet, Youtube.

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Fiat 124 Spider : Dolce Fiat (vidéos)

Fiat 124 Spider : Dolce Fiat (vidéos): "

16.175€ pour une merveille en très bel état ! Un cabriolet qui vous fera vite oublier les CC avec leurs pare brise qui font penser à des toits panoramiques, les trop banales tractions, des boiseries pour oublier le Carbon Look, un propulsion pour se faire plaisir et une belle sonorité d’un 2.0 L DOHC italien avec injection électronique Bosch pour ne pas passer chez le mécano tous les 5000 km pour cause de carburateurs capricieux.

Bien sur il faudra vous faire à l’absence de direction assistée, d’ABS, à l’essieu arrière rigide, au skaï brulant l’été ou au superbe autoradio Blaupunkt Heidelberg SM21 avec lecteur de cassette autoreverse. Mais pour le reste ce n’est que du bonheur avec un moteur 2.0 L DOHC fort de 105 ch, 142 Nm de couple ( 135 sur les versions à compresseur ) développé ) partir du 1500 mis au point par l’Ingegnere Lampredi associé à une BVM5, d’ailleurs ce 2.0 L se retrouvera sur bon nombre de voiture du groupe Fiat. On appréciera bien sur la ligne élégante due à Pininfarina ce qui vaut à cette Fiat de porter le logo de la carrosserie turinoise sur le capot.

Cette version de 1983 fait partie de la serie DS 2.0 qui est la dernière produite entre 1982 et 1985 chez Pininfarina et non chez Fiat. Cette version se reconnait à ses jantes alu en 14 pouces en provenance de chez Speedline, ses gros pare chocs identiques à ceux de la US, ses grand feux arrières et ses rétroviseurs intégrés dans les petites vitres de custode avant.

La 124 Spider est une petite auto par rapport à nos critères actuels puisqu’elle ne mesure que 3.97 m de long et 1.62 m de large pour un poids inférieur à la tonne. Par un foudre de guerre mais un cabriolet qui pointe à plus de 175 km/h et qui abat le 1000 mètres en 33 secondes environs, ce qui est suffisant pour un cabriolet à l’italienne destiné essentiellement à la balade en agréable compagnie !

Pour ce qui de l’habitacle, c’est le meilleure de l’Italie des années 60-80 avec une belle planche de bord en vrai bois, des petits manos Véglia et un compte tours qui s’agite comme un ressort à chaque pression sur l’accélérateur, un beau volant Nardi Classic légèrement tulipé et des sièges plutôt confortables parfaits pour les voyages sur les petites routes de Toscane ou sur les bords de l’Adriatique surtout que le 2.0 L DOHC est mélodieux ce qui ne gâche rien. Il faudra néanmoins se faire au pont arrière rigide un rien baladeur alors que le train avant est assez précis, à la boite qui demande bien décomposer les passages ou à la direction qui muscle les bras à chaque visite à un parking.

Attention aussi à la capote de qualité médiocre et qui vieillit assez mal surtout sur les versions nées après 1975-76 car la toile a laissé la place à un plastique toilé de mauvaise qualité qui se coupe, se fend à chaque ouverture ou fermeture de la capote à la cinématique souple… Mais si on sait tout ça et si on est prêt à l’accepter, c’est parti pour de très bon moment printaniers ou estivaux.

Un vrai plaisir à conduire qui est hélas devenu rare à trouver dans un bel état car la 124 Spider comme les Fiat de cette période avait un vrai appétit pour la rouille, quelques petits soucis de consommation d’huile ou d’électricité et une capote qui vieillissait très mal. Beaucoup d’entre elles ont été massacrées, abimées par des préparations faites au fond du garage qui n’ont rien arrangé à l’affaire et il est vraiment très rare de trouver une version dans l’état de celle ci qui est en vente chez Bahman Cars en Suisse.

Une auto à redécouvrir si on aime les autos qui hésitent entre plusieurs styles ou catégories, qui sont des autos de collection encore abordables, facilement réparables ou restaurables. A rechercher en 1500 pour la version originale née en 1965, en 1800 pour la sportivité, en 2000 ie ou VX ( avec le 2.0 L 135 ch de la Trevi Volumex ) pour la facilité de vie et en 2000 Turbo si on aime la rareté et qu’on a le temps de chiner dans les ventes ou dans les annonces. Quant aux versions Abarth c’est de l’introuvable ou presque et très c’est très cher !

et une très rare version Turbo.

Il fut un temps où Fiat etait présent aux USA et ne vendait pas que des 500…

Et si vous voulez un cabriolet quasi Vintage mais un peu moderne et élégant n’oubliez pas qu’il existe une très belle française née au même endroit, la Peugeot 504 cabriolet…et pour les collectionneurs d’autoradios, une belle image de cette merveille de technologie ( réellement un bon produit qui mettait Pioneer, Philips ou les italiens de Dieci dans les choux ) du début des années 80 que fut le Blaupunkt Heidelbelg SM21.

Et pour finir une belle version grise Spec Euro ( avant 1980 et reconnaissable aux petits pares chocs ) équipée de très italiennes jantes alu Campagnolo.

Via Bahman Cars, Youtube.

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