Le Quattro par Audi

Le Quattro par Audi:
1980, Audi lance la Quattro. C’est l’une des premières sportives de série à recevoir une transmission intégrale, chargée de transmettre la puissance du 5 cylindres 2,1l turbocompressé.

32 ans plus tard, Audi lance l’A1 quattro, une version musclée de sa célèbre citadine. Exit le 5 cylindres, désormais c’est un 4 cylindres 2,0l TFSI qui officie.

Qu’est ce que le quattro ? Comment a-t-il évolué au fil du temps ?
Rapide coup d’oeil sur cette technologie.

En réalité, Audi a gardé la même dénomination mais utilise deux systèmes différents sur ses voitures :
- le quattro « Torsen » ou le « vrai quattro »
Ici, le moteur est en installé en position longitudinale et le couple moteur est réparti entre les roues arrière et avant via un système différentiel. En fonction des conditions d’utilisation et de l’adhérence, le couple peut être réparti différemment entre l’avant et l’arrière.

Si une variation d’adhérence a lieu sur les roues avant par exemple, le couple est automatiquement envoyé vers l’essieu arrière, afin de maintenir l’adhérence et la transmission de la puissance.
Une petite vidéo made by Audi et assez bien faite :

Les avantages de ce système :
- il est entièrement automatisé et dépend uniquement des caractéristiques du différentiel. Il ne nécessite aucune intervention extérieur par exemple via l’intermédiaire d’un capteur par exemple qui détecterait le glissement d’une roue.
- il est proactif, c’est à dire que le système n’attend pas qu’une roue patine pour enlever le couple
- au niveau du freinage : lorsqu’on utilise le frein moteur, le couple de freinage est également réparti équitablement entre les essieux avant et arrière.
Ses inconvénients :
- un tel système oblige à ce que le moteur soit devant l’essieu avant, et impose donc une répartition des masses pas forcément favorable…

- par nature, la répartition du couple entre les essieux avant et arrière est limitée (par exemple 80 : 20 ou 20 : 80) Ce qui veut dire que si un essieu a très très peu de grip, l’autre essieu ne pourra pas passer plus de 80% du couple. De la même façon, si une roue perd totalement l’adhérence, le couple disponible sur les trois autres roues sera faible.

Pour pallier à ces inconvénients, Audi a mis en place des solutions telles que  le verrouillage du différentiel (avant, arrière ou central) manuel puis automatique.
Quelques voitures équipées d’un quattro « Torsen » et de différentes générations :

Coupé quattro B2 (gen 1)

100 Avant quattro (gen 2)

V8 (gen 3)

RS4 (gen 4)

RS5 (gen 6)

- le quattro « Haldex » ou le « faux quattro »
Ici le moteur est en position transversal et c’est un système nommé Haldex qui va gérer la répartition du couple entre les essieux.

Attention, on ne peut pas ici parler d’une transmission intégrale permanente (comme pour le quattro « Torsen ») puisque par défaut, le couple est à 100% sur l’avant.
Seulement si une perte de motricité est mesurée sur les roues avants, le système permet d’envoyer du couple sur les roues arrière.
Les avantages de ce système :
- moins de frottement qu’un quattro « Torsen » et donc une tendance à moins consommer
- la possibilité de répartir le couple jusqu’à 0:100 ou 100:0
- et bien sur un prix moindre, un encombrement et un poids réduits (convient bien aux plus petites voitures)
Ses inconvénients :
- pas les mêmes performances sur des terrains difficiles (neige, verglas, tout-terrain (euh))
- caractère d’une traction « améliorée »
Quelques voitures équipées d’un quattro « Haldex » :

S3

TT quattro

A1 quattro

Petite page de pub, si jamais vous appréciez l’automobile, la technique, les moteurs et ce type d’articles, je lance engineworld.fr en parallèle de ma présence sur blogautomobile. N’hésitez pas à me rendre visite..

crédits images : Audi, Wikipedia, www.awdwiki.com

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Source : Blog Automobile
Billet : Le Quattro par Audi

Célébration du 100e anniversaire de l'Alliance française de Bangkok (11/2/12)

Célébration du 100e anniversaire de l'Alliance française de Bangkok (11/2/12):

L'Alliance française de Bangkok a célébré son centenaire en musique et spectacle lors d'un somptueux Gala organisé dans les jardins de la Résidence de France le 11 février 2012. L'Ambassadeur de France, Gildas Le Lidec, le Docteur Jingjai Hanchanlash, président du Comité de l'Alliance française, et madame Claire Keefe, directrice de l'Alliance française, ont eu le plaisir d'accueillir un grand nombre de participants à ce diner honoré par la présence de S.A.R La Princesse Maha Chakri Sirindhorn.
Organisé dans le cadre de La Fête 2012, ce Gala a permis à l'Alliance française de lever des fonds pour son nouveau bâtiment.

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Le préparateur allemand DMC s'attaque à la Lamborghini Aventador, et le résultat est spéctaculaire, esthétiquement et mécaniquement parlant.

Citroën DS Numéro 9 Concept

Citroën DS Numéro 9 Concept:

Merci tout d’abord à mon ami Julien pour les images et à L’Automobile Magazine qui était sur le coup.
Voici donc les premières images de ce grand concept car qui s’annonce comme la version bicorps et européanisée de la belle et puissante Métropolis.


On retrouve les gènes Citroën dans cette DS Numéro 9 Concept qui reprend l’allure de la Metropolis jusqu’au montant B même si la face avant a évolué et se veut moins agressive que sur la limousine de Citroën vue en Chine. Cette DS adopte un profil assez dynamique qui est marqué par des ailes arrière marquées et un peu dans l’esprit de ce qu’on trouve sur la DS4. Le montant C est lui aussi signé de la même manière que sur le nouveau SUV du constructeur le C4-Aircross.

L’arrière se veut puissant, massif mais aussi sportif du fait de la présence de deux belles sorties d’échappement et d’un bel aileron de hayon qui semble scinder en deux la lunette arrière tout en abaissant visuellement la voiture.
Pas d’autres éléments pour l’instant mais cela ne saurait tarder maintenant que les photos vont arriver sur le web automobile.

Via L’Automobile-Magazine grâce à Julien.P.

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Source : Blog Automobile
Billet : Citroën DS Numéro 9 Concept

Rolls Royce Phantom B12 : Pour faire un dernier voyage dans le luxe, la calme et la volupté

Rolls Royce Phantom B12 : Pour faire un dernier voyage dans le luxe, la calme et la volupté:

Voici le corbillard qu’il faut pour toute bonne société de pompes funèbres de luxe… Il doit bien y en avoir quelques une de par le monde. La voiture vient d’être dévoilée au Tan Expo Funeral Home Show qui se tenait à Bologne en Italie. Ce corbillard de grand luxe permet de faire voyager le défunt dans des conditions de confort qu’aucun Trafic, Ducato, Transporter ou qu’aucune calèche fnunéraire ne proposera.
 
De l’aluminium partout, de belles lumières bleutées (led), une suspension pneumatique pour ne pas secouer le mort mais aussi sa famille proche qui pourra profiter pleinement du confort des places arrières de la limousine de luxe britanique (Biemme ne dit pas si le bar est toujours en place !). La Phantom B12 by Biemme est rallongée de plusieurs dizaines de centimètres et atteint la longueur de 7.01 m ce qui est correcte pour une limousine de luxe ! Le carrossier explique qu’il faut près de 600 pièces en alu et plus de 650 soudures pour modifier une Phantom en voiture funéraire de luxe.
Cette Rolls Royce B12 risque de ne pas avoir un grand succès auprès des PFG ou de Roc’Eclerc car le tarif est à l’image de la longueur du corbiallard… Cette voiture est en effet facturée au tarif de base de 500.000€ hors options.

Via Biemme, AutoGuide

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Source : Blog Automobile
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Facel Vega Concept : L’arrière droit, les valises et la planche de bord

Facel Vega Concept : L’arrière droit, les valises et la planche de bord:

Difficile de dire avec un peu de recul qui est derrière ce projet, quelle est sa réalité au delà des beaux dessins ou des belles images 3D même si il semble que la maquette de cette Facel pourrait bien être présentée dans les prochains mois. Toujours est il qu’en ce moment, sur la page Facebook Facel Vega Concept on déroule le trailer qui doit nous emmener vers la prochaine rentrée à la découverte de ce coupé français de très grand luxe.

L’ensemble est puissant, décalé, un rien baroque mais fera certainement une auto un peu hors normes comme l’étaient les Facel Vega des années 50-60. FVC ajoute à cette nouvelle image, les sketchs de la planche de bord qui laisse voir un compte tours et non une jauge de puissance de batteries et une implantation qui rappelle les planche de bord en métal peint des coupés Facel.

Ci dessous, les valises de la Facel Vega Concept et le coffre qui va avec.

A suivre avec intérêt mais aussi passion car la résurrection de la marque serait une vraie bouffée d’air frais dans un monde automobile français vraiment triste et au moral en berne.

Via Facel Vega Concept, Facebook.

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Source : Blog Automobile
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