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Soupe de courge revisitée façon Asie....

Soupe de courge revisitée façon Asie....:

S’il y a bien un légume automnal que nous adorons, c’est bien la courge !!! je dois en préparer au moins 2 fois par semaine, en soupe ou autres variations. Seul petit bémol, le prix en magasin….4.5 Sfr pour une partie tranche de courge, cela fait cher le kilo.

Nous avons remédié à ce problème en allant nous approvisionner directement à la source chez un maraîcher de la région qui est réputé pour sa plantation de courge (juste après Guin en direction de Schiffenen si jms). Au moins 7 variétés comestibles, et plusieurs autres décoratives, c’est le paradis de la courge. Pour 17.- , 3 belles butternut, 1 joli potimarron et une superbe courge de 6kg…cela devrait nous faire tenir un moment !

Je les prépare le plus souvent en soupe, c’est tellement simple, rapide et bon. J’ai voulu faire une fois une recette un peu plus exotique, sorte de soupe aux parfums d’Asie. Je vous avais déjà présenté un curry jaune à la carotte et courge, cette version lui ressemble un peu

Soupe de courge revisitée façon Asie

------ Ingrédients (2 pers.) -------

1/2 càc de pâte de curry paneang (facultatif)

1 tranche de courge, épépinée, et coupée en petits cubes
2 petits oignons nouveaux, émincés
2 piments rouges, épépinés et émincés

Bouillons de légumes
Sauce poisson
Sucre de palme
2-3dl de lait de coco

Quelques pois gourmands (pour le croquant)

---------- Préparation ----------

Temps de préparation : 25min
Temps de cuisson : 10 min

Comme toujours, je préfère cuire les pois gourmands à la vapeur pour qu’ils soient al dente. Ils donnent aussi un peu de croquant dans la recette, mais sont facultatifs

Dans un wok, faire chauffer un peu d’huile. Y faire revenir brièvement la pâte de curry, faire revenir la courge, les oignons émincés et les piments (1-2min ) puis t mouiller avec du bouillon de légumes.

Ajouter un peu de sauce poisson et de sucre de palme, puis laisser mijoter sur feu doux jusqu’à ce que les cubes de courges soient juste cuits.

Finir la cuisson en ajoutant au dernier moment le lait de coco et les pois gourmands, bien mélanger, laisser chauffer encore pendant 3-4 min pour avoir des morceaux de courges cuits al dente. Servir bien chaud avec le lait dans un bol.

---------- Bon appétit ----------

Un plat entre une soupe et un curry, j’ai bien aimé l’association lait de coco / courge. On peut faire une version soupe, en mixant le tout (ne pas ajouter les pois gourmands dans ce cas) pour une présentation plus commune.

Grammaire et dictionnaire de la langue des Îles Marquises : Marquisien-Français / Mgr René Ildefonse Dordillon

Grammaire et dictionnaire de la langue des Îles Marquises : Marquisien-Français / Mgr René Ildefonse Dordillon

Le GNR devient obligatoire pour les moteurs utilisés en agriculture

Le GNR devient obligatoire pour les moteurs utilisés en agriculture :

Depuis le 1er novembre, tous les véhicules agricoles et forestiers doivent se plier à une nouvelle législation émanant du protocole de Kyoto et qui vise à limiter les émissions de polluants et de CO2.

Tous doivent désormais utiliser du GNR.

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"Pourquoi ce nouveau carburant ?

 

La directive 2009/30/CE, qui a pour objectif de limiter la pollution atmosphérique, impose l’utilisation d’un gazole avec une très faible teneur en soufre (10 mg/kg), pour les engins mobiles non routier et permettre le développement des dispositifs de traitement des gaz d’échappement et réduire les émissions des engins concernés.

 

En France, cette obligation se traduit par la création d’un gazole, dit « non routier » en remplacement du fioul domestique, dont l’usage est limité au chauffage et à certains moteurs, en particulier les moteurs fixes."

http://www.developpement-durable.gouv.fr/Le-gazole-non-routier,19966.html

Photos du jour : Marcos Mantis Challenge (Le Mans)

Photos du jour : Marcos Mantis Challenge (Le Mans) :

Marcos, voilà un constructeur qui donne provoque des frissons dans le dos !

Ses créations toujours plus extravagantes les unes que les autres font notre bonheur de fanatiques automobiles !

Maserati : Des Quattroporte pour le Ministère de la défense

Maserati : Des Quattroporte pour le Ministère de la défense:

Nous ne sommes pas à l’Hôtel de Brienne dans le 7eme arrondissement de Paris mais à Rome en Italie. Le Ministère italien de la défense devait remplacer ses Lancia Thesis et Audi A6 blindées vieillissantes et un peu fatiguées. Aussi le Ministre Ignazio La Russa a fait le choix de la préférence nationale et il s’est tout naturellement dirigé vers le constructeur italien Maserati.

Il faut dire que le choix était facile à faire car Maserati est le seul constructeur italien qui produise une grande berline assez puissante pour emmener une caisse blindée et alourdie. Bien sur en Italie, l’affaire fait débat pour ne pas dire polémique mais il faut aussi savoir que lorsque l’appel d’offre a été lancé, la Lancia Thema n’était pas encore disponible. L’opposition met en avant l’achat de ces autos et la diminution de 2.5 milliards d’euros du budget de la défense et d’expliquer que les Audi A6 3.0 L TFSI coûtent la moitié du prix des Maserati.


Et à cela le ministre de la défense répond : » Les Maserati sont guère plus chères et elles sont italiennes. Par ailleurs ces voitures sont destinées à des hauts fonctionnaires du ministère pas à moi même ou à mon équipe ! » A l’heure où chaque pays tente de préserver son industrie nationale on pourra comprendre ce choix mais s’il est un peu plus onéreux que celui d’une plus commune allemande !
Pendant ce temps, le ministère français fait le choix de la Renault Fluence ZE ou des 508 ou C5 1.6 L e-HDI… Une règle qui est aussi en vigueur dans les ministères italiens et qui limite à 1600 cm3 les voitures de la fonction publique mais vue l’antériorité du marché (2009-2010), la règle ne peut s’appliquer.

Via Motori.it

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Billet : Maserati : Des Quattroporte pour le Ministère de la défense

Reliant Scimitar GTE : Classical shooting brake

Reliant Scimitar GTE : Classical shooting brake:

La Scimitar GTE ou l’autre aspect du shooting brake classique avec les Aston Martin DB5 et DB6, la Chevy Nomad de 54 mais aussi les Volvo P1800 es et des plus récentes 480 es, Beta HPE, Z3 Coupé.

La Scimitar GTE est née de l’association de deux marques Ogle et Reliant mais aussi de la rencontre entre Ray Wiggins et Tom Karen.

Les deux constructeurs britanniques s’étaient rencontrés en 1962 au salon de Londres et les entreprises collaborèrent après le décès de David Ogle. Tom Karen décidant alors de se réorienter vers le design et la fabrication de concept car ou de prototype. Mais en 1967, alors que le coupé Scimitar GT a un peu plus de trois ans, R.Wiggins demande à Karen de concevoir un coupé avec 4 vraies places, à l’allure sportive, pratique et qui pourrait succéder au plus classique coupé GT.

Et en 1968 au salon de Londres apparait la Scimitar GTE ou Grand Touring Estate qui est développé sur le chassis « à l’ancienne » (puisque séparé) du coupé GT. La principale évolution étant un empattement rallongé de 180 mm ( 2.53 l) qui permet à la GTE de disposer de plus de place dans l’habitacle et d’une tenue de route plus stable malgré des trains roulants vieillissant. De nouveaux amortisseurs aideront à améliorer la tenue sur le sol.

La voiture plait beaucoup à son lancement notamment grâce à son allure élancée et élégante et elle reste dans la même veine qu’un précédent projet Reliant dévoilé en 1965, la Reliant GTS ( Glazing Test Special ).

Lors de sa présentation, la Scimitar GTE est proposée avec deux blocs V6 Ford, le 2.5 L et 3.0 L associés à une BVM ou une BVA3 mais finalement le 2.5 L n’est pas mis sur le marché car chez Reliant on estime qu’il est trop juste en performances pures et pas conforme à l’image de la GTE. C’est donc en version GTE SE5 qu’est commercialisée la voiture dès le second semestre 1968. Immédiatement la presse anglo saxone est séduite par ce shooting brake sportif, capable de faire voyager 4 passagers et leurs bagages et la marque s’offre même une pub royale puisque la Princesse Anne se fera offrir une Scimitar GTE pour ses 20 ans. Elle en aura 8 autres…

Ci dessus, l’habitacle bicolore est celui d’une version avant et le noir est d’après 75.

En 72, la SE 5 devient SE5a du fait d’un V6 porté à 138 ch et de quelques évolutions esthétiques intérieures et extérieures. Mais rien de formidable, juste des détails car la voiture plait toujours autant.

Le millésime 1975 marque une étape important dans la vie de la Scimitar GTE qui devient SE 6 du fait d’un plus grand gabarit ( +100 mm pour l’empattement et + 50 mm en largeur ), d’un design retouché ( la face avant ressemble un peu plus à celle de la Ford Capri ). Les pare chocs ne sont plus tout en métal mais ils sont désormais recouverts d’un gros bourrelet en caoutchouc et de nouvelles jantes alu apparaissent. L’habitacle devient un peu plus cossu et la planche de bord est redessiné pour faire plus sportive et luxueuse face aux italiennes de l’époque qui sont la référence du moment. Reste que cette évolution du chassis induit un agrément de conduite moindre notamment en matière de tenue de route et de freinage !

La période 1976-1979 voit la génération SE 6a mise en vente car, si la voiture en version SE 6 séduit par son allure, elle a pris un coup de vieux en matière de comportement routier et la 6a est revue du point de vue des liaisons au sol et du système de freinage qui devient enfin performant et n’oblige plus le conducteur à « serrer les fesses » avant chaque virage abordé un peu vite…

Avec la SE 6a vient le volant à gauche et arrive donc l’exportation vers l’Europe continentale et notamment le Benelux, la Suisse et l’Autriche.

Et là aussi la voiture plait et durant les années 1977, 1978 et même début 1979, Reliant produit près de 30 Scimitar GTE chaque jour.

La version SE 6b sera quasiment la dernière génération de GTE. Au début des année 80, Ford abandonne le V6 3.0 L pour le 2.8 L Injection ( Granada, Capri ) de 150 ch et Reliant est obligé de suivre tout en délaissant le 3.0 L Essex né chez Ford UK pour celui de Ford Allemagne. Le constructeur britannique profite de l’occasion pour réhausser son niveau d’équipement mais la voiture révue en 1982 séduit bien moins la clientèle qui lui préfère des voitures plus modernes, moins chères. Il faut se rappeler que dans les années 80, deux shooting brake feront un carton outre Manche, le Lancia Beta HPE et la Volvo 480 es.

Au final cette dernière génération de Scimitar GTE n’atteindra pas le chiffre des 500 unités produites.

Même la version découvrable (GTC) ne sauvera pas la mise au modèle qui mourra en fin d’année 1986 en laissant la place à la très britannique et peu séduisante SS1 qui ne connaitra pas la gloire de son ancêtre !

En 1987, la société Middlebridge tente de relancer la production de la GTE, mais en vain puisque seulement une cinquantaine d’exemplaires trouveront preneur en 1987 et 1988.

Au total et en une vingtaine d’années ce sont 14.275 Scimitar GTE qui sont sorties des chaines de Reliant, auxquelles on ajoutera les 50 Middlebridge ce qui fait qu’il reste aujourd’hui bon nombre de GTE en circulation et dans les clubs anglo saxons.

Quelques vidéos pour découvrir autrement cette anglaise très seventies !

Une auto qui a marqué le genre mais qui est plutôt rare sur nos routes françaises et qu’il vous faudra aller apprécier au Royaume Uni dans les clubs, les courses de VHC, chez les passionnés ou chez les amateurs de toit ouvrant en toile !

Via Sporting.reliants, ClassicSportAuto, CLassicCar, A.Leroux, Youtube.

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