Aston Martin V12 Zagato: la version de série

Aston Martin V12 Zagato: la version de série:

Quel aileron disgracieux ! Il serait temps que ma marque Aston Martin cesse de se reposer sur les lauriers de son style et de son capital image pour nous proposer un style nouveau. Car voici les premières photos officielles de la version de série de la V12 Zagato…

La supercar électrique Lightning GT en vidéo

La supercar électrique Lightning GT en vidéo

Huet Brothers Coupé : 3 versions, 3 motorisations pour 3 conducteurs différents

Huet Brothers Coupé : 3 versions, 3 motorisations pour 3 conducteurs différents:
Huet Brothers poursuit son teaser qui nous mènera à la découverte de la HB Coupé qui ne sera pas un seul modèle mais trois modèles différents faits pour des conducteurs différents.





Le constructeur néerlandais confirme bien un coupé avec une carrosserie monocoque en fibre de carbone gage de poids contenu et il nous apprend que c’est BMW qui va motoriser ses coupés avec 3 moteurs, à savoir un diesel et 2 essence qui pourront être accolés à une BVM6, une BVA8 ZF et pour certaines versions à une boite de vitesse robotisée à 7 rapports. On apprend donc que le coupé HB pourr être associé avec les moteurs BMW suivants :

L4, 2.0 L, 204 ch, 400 Nm

L6 3.0 L, 306 ch, 400 Nm

L6, 3.0 L, 330 ch, 450 Nm

Le coupé HB repose sur des trains roulants en provenance de chez BMW (probablement Serie1) puisque le coupé HB est une propulsion. Ce coupé sera disponible en trois versions associées au moteur ci dessus :

HB Coupé for Gentleman Driver :

L4, 2.0 L, 204 ch, 400 Nm, Vmax autolimitée : 250 km/h, 0 à 100 km/h en 5.6 secondes, BVM6 ou BVA8 ZF, 1121 kg

L6, 3.0 L, 306 ch, 400 Nm, Vmax autolimitée : 250 km/h, 0 à 100 km/h en 4.3 secondes, BVM6, BVA8 ou BVR7, 1159 kg



HB Coupé RR for Road Racer (version M avec le moteur 330 ch) :

L4, 2.0 L, 204 ch, 400 Nm, Vmax autolimitée : 250 km/h, 0 à 100 km/h en 5.3 secondes, BVM6 ou BVA8 ZF, 1046 kg

L6, 3.0 L, 306 ch, 400 Nm, Vmax autolimitée : 250 km/h, 0 à 100 km/h en 4.0 secondes, BVM6, BVA8 ou BVR7, 1082 kg

L6, 3.0 L, 330 ch, 450 Nm, Vmax autolimitée : 250 km/h, 0 à 100 km/h en 3.8 secondes, BVM6, BVA8 ou BVR7, 1099 kg



HB Coupé Motorsport for Race Driver (versions GT4 et Race non homologuées sur route) :

L6, 3.0 L, 330 ch, 450 Nm, Vmax selon les rapports de la BVM et du pont, 0 à 100 km/h en 3.6 secondes, BVM6, 1000 kg

L6, 3.0 L, 330 ch, 450 Nm, Vmax selon les rapports de la BVM et du pont, 0 à 100 km/h en 3.5 secondes, BVM6, 980 kg



Toutes ses versions seront dévoilées plus en détails durant les 4 semaines qui nous séparent du salon de Genève. A revoir très vite.



Via Huet Brothers.

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Source : Blog Automobile
Billet : Huet Brothers Coupé : 3 versions, 3 motorisations pour 3 conducteurs différents

Tesla Model X : Ils ont gonflé la berline Model S… (vidéos, galerie)

Tesla Model X : Ils ont gonflé la berline Model S… (vidéos, galerie):


… Mais le résultat n’est pas désagréable pour ce véhicule qui est plus un crossover qu’un SUV. On est proche d’une Tesla Model S qui aurait pris de l’embonpoint en quelque sorte. On pourrait aussi y voir un peu du concept car mort né De Tomaso Deauville mais dans une version plus fine, plus fluide ou simplement plus élégante et mieux dessinée.





L’allure générale de la Tesla Model X ne renie pas la filiation directe avec la très réussie berline Model S qui ne devrait plus tarder à arriver sur le marché mais l’auto a pris de la hauteur tant à cause d’une garde au sol surélevée que par un habitacle qui voit sa hauteur sous pavillon augmenter. Alors que la berline propose des portières classiques, la Tesla Model X propose un sympathique mix entre des portières avant classiques et des portières arrière en ailes de faucon (appellation Tesla Motors), reste toutefois à savoir si cette option passera en série aussi bien pour des questions de coûts financiers que pour des raisons de praticité et de sécurité.



Comme la berline, le crossover Tesla est une voiture qui propose trois rangée de sièges pour transporter toutes les familles nombreuses (jusqu’à 7 places comme sur la berline) et aisées qui pourront investir dans cette auto née en Californie. Toujours pour rester avec la Model S, sachez que les deux voitures partagent 60% de pièces communes dont la motorisation et les packs de batteries.

Comme toujours chez Tesla, écologie ne rime pas avec performances ridicules et plaisir et le Model X n’échappe pas à la règle en proposant 3 packs de batteries qui autorisent 260, 370 et 480 km d’autonomie soit environ 10% de moins que la berline et Elon Musk annonce que ce crossover électrique abat le 0 à 100 km/h en seulement 4.6 secondes. La Tesla Model X a aussi une masse 10% plus importante que celle de la berline. Une belle bagarre en perspective avec les SUV allemands, japonais et italiens pour ce crossover qui revendique autant de place et de volume habitable qu’un Audi Q7. Pas d’indication au sujet de la motorisation de ce Model X électrique à 4RM. Trois versions seront donc proposées dans un premier temps à la clientèle : 4×2, 4×4, 4×4 Performance



Ci dessous les vidéos du lancement avec les descriptifs.











Voici la tesla Model X en exterieur .



La version Beta devrait être dévoilée dans quelques mois mais elle sera très proche du véhicule dévoilé hier soir. La production est annoncée pour 2014. Aux USA ce crossover électrique de luxe est annoncé dans une gamme de prix comprise en 60.000 et 90.000$ selon les packs et les options choisis. La mise en vente en Europe devrait se faire quasiment au même moment qu’aux USA. A suivre avec intérêt dans les prochains mois tout comme la berline Model S qui devrait arriver sur le marché US avec l’été et le millésime 2013.



Via TeslaMotors, Farmboyfive, Youtube.

Crédits photos : Merci à Danny King for AOL & Autoblog, Tesla.

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Source : Blog Automobile
Billet : Tesla Model X : Ils ont gonflé la berline Model S… (vidéos, galerie)

Nikon D800 : le (faux) suspens est levé - la fiche technique

Nikon D800 : le (faux) suspens est levé - la fiche technique:
L'officialisation du Nikon D800 permet de venir préciser la rumeur qui n'en était plus tout à fait une depuis la "révélation" du magazine en ligne Chasseur d'images sur son forum.

Voici donc les principales caractéristiques du Nikon D800 :

• Capteur Cmos 24 x 34 mm de 36 MP, traité antipoussières
• Mode vidéo en 1080p (24, 25, 30 im/s, H.264)
• Sensibilité : Auto, 100 - 6 400 Iso (extensions à 50, 12 800, 25 600 Iso)
• Formats de fichiers : Jpeg, Raw (NEF 12 ou 14 bits), Raw + Jpeg, Tiff, Mov
• Mise au point : Détection de phase en visée reflex avec 51 (11 en croix) zones (sélection auto sur 51 ou 11 points) ; détection de contraste en visée LCD ; mise au point automatique au déclenchement ou continue, AF dynamique sur 9, 21 ou 51 zones, suivi 3D, détection de visage
• Mode d’exposition : TTL (0 à + 20 IL, 2-20 IL en ponctuel), PASM
• Type de mesure : Matricielle 3D III sur 91 k zones, pondérée centrale (75 % sur cercle de 12 mm), moyenne, ponctuelle (1,5 %), sur collimateur actif ; +/-5 IL par 0,3 ou 0,5 ou 1 IL
• Vitesse : 1/8 000 à 30 s, synchro X 1/250 s
• Rafales : 4 i/s (FX), 5 i/s (DX/1,2x), 6 i/s (DX et poignée MB-D12 + accu EN-EL18)
• Flash intégré : NG 12 à 100 Iso, contrôleur iTTL de flashs distants
• Viseur optique 100 % (grossissement 0,7x, dégagement oculaire 17 mm)
• Ecran arrière de 3,2 pouces pour 920 pts
• Liveview
• Stockage : CompactFlash (UDMA 7) et SD/SDHC/SDXC
• Interfaces : SuperSpeed USB, mini HDMI, micro stéréo, entrée audio, casque, accessoire (télécommande, GPS...), flash
• Fonctions diverses : Surimpression, intervalomètre, HDR, D-Lighting
• Dimensions : 146 x 123 x 81,5 mm / Poids := 1 000 g (avec SD et accu)

Nos commentaires ?
La fiche techniques est belle, c'est clair : le viseur est passé à 100%, le boîtier tropicalisé est en alliage de magnésium pour une très bonne solidité, l'écran arrière est repris au D4
Et bien sûr, ce nouveau capteur de 36 MP. Cette résolution extrème a pour corollaire des rafales honorables, mais modestes et on peut - a priori - imaginer que ce D800 ne sera pas le champion des hautes sensibilités (à voir cependant...)
Le D800 est annoncé à 2900 €
La version sans filtre anti-aliasing, baptisé le D800E, sera, pour sa part, proposé à 3200 €

Sigma SD1 version Merill, ou comment faire baisser le prix de 5000 euros

Sigma SD1 version Merill, ou comment faire baisser le prix de 5000 euros:
La nouvelle a fait du bruit hier et en aura laissé plus d'un perplexe : Sigma a annoncé une version baptisée Merill (du nom de l'"inventeur" de la technlologie Fovéon, décédé en 2008) de son SD1. Ne nous y trompons pas il s'agit de la même version mais qui sera vendue à un prix bien plus décent que les stratosphériques 7000 euros du prix de lancement initial. Le nouveau prix du SD1 Merrill sera ainsi autour de 2000 euros et l'appareil devrait être disponible dès mars.

Des changements ? Aucun !
Une explication ? Oui, on peut la trouver peu convaincantes mais voici en tout cas comment Sigma expose ce revirement :

" Lors de sa mise sur le marché, le SIGMA SD1 était un produit révolutionnaire avec son capteur d'image directe de 46MP* qui offrait la plus haute résolution de tous les reflex numériques. Seul capteur pleine couleur au monde à même de saisir chacune des couleurs primaires (R, V et B) pour chaque pixel, le capteur d'image directe Foveon X3 apportait à la qualité d'image du SD1 une résolution inédite, tout en gardant la richesse de nuances colorées et l'effet tridimensionnel spécifique aux capteurs Foveon .

* résolution équivalente à celle d'un capteur conventionnel à filtre coloré de 30 MP.

À l'époque, cependant, nous n'avions pu lever certaines contraintes liées aux méthodes de fabrication en grande série de ce capteur révolutionnaire et le coût de revient dépassait de loin nos prévisions. Nous avions alors dû nous résoudre à fixer le prix du SD1 à un niveau élevé. Nous avons conscience de la déception qu'on éprouvée tous ceux qui attendaient cette sortie avec impatience et souhaitaient profiter de la qualité d'image réellement unique du SIGMA SD1, et ceci nous a causé également de la déception, et aussi de la peine.

Surmonter cet obstacle a été depuis la priorité pour nous et pour Foveon, et nous avons uni nos efforts pour réduire significativement les coûts de production. Au bout de près d'une année, nous sommes parvenus à les ramener près du niveau que nous nous étions initialement fixé. De ce fait, nous avons décidé de lancer une nouvelle version du SD1 que nous venons d'annoncer. "
Un peu fort de café pour ceux qui ont acheté la version initiale, mais Sigma a évidemment et heureusement prévu un dispositif particulier (suffira-t-il, en pratique, pour calmer les plus que légitimes mécontents?) :
"Nous avons donc aussi beaucoup réfléchi à la manière dont nous pourrions exprimer notre reconnaissance aux possesseurs du SIGMA SD1, et avons décidé de leur bâtir un programme de soutien spécifique. Ce programme sera basé sur un système de points qui leur permettra d’acquérir des produits Sigma jusqu’à une valeur de l’ordre de 4 000 € ("JPY400 000") en prix de vente TTC. Ce programme se mettra en place après le lancement effectif du SIGMA SD1 Merrill et se terminera à la fin de l’année 2012. Il sera applicable sur tous les produits SIGMA, existants ou à venir dans l’année. De plus amples détails seront prochainement disponibles. Nous vous demandons votre compréhension durant cette phase de finalisation"

Pour rappel, les principales caractéristiques du Sigma DP1 :

• Capteur Foveon Cmos X3 23,5 x 15,7 mm, 15 MP (Sigma parle d'équivalent 45 MP : 15 x 3 couches)
• Antipoussière : Filtre avec joint recouvrant le capteur
• Sensibilité : 100-6 400 Iso
• Mise au point auto. : Auto simple, continu, prédictif, sur 1 ou 11 zones
• Mode d’exposition : PASM
• Mesure de l’exposition : évaluative (77 zones), centrée (10 %), pondérée centrale, ponctuelle (1 %)
• Vitesse : 30 s-1/18000e s
• Vitesse de synchro X : 1/180e
• Rafales de 5 i/s sur 7 images
• Viseur optique pentaprisme couvrant 98 % du champ visée (grossisssement 0,95x)
• Ecran arrière de 3 pouces pour 460000 px
• Stockage : CF compatible UDMA 6
• Dimensions : 145,5 x 113,5 x 80 mm/ Poids : 700 g (sans accu ni carte)