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26 mars 2012
Près de 415 km/h en Ford GT
Près de 415 km/h en Ford GT:
L’affaire s’est déroulée ce week end au USA lors du Texas Mile. On doit cette performance à l’association d’une Ford GT en bonne forme, au préparateur américain Hennessey et au pilote Sean Kennedy qui tenait le volant de cette Ford GT de 2006 à moteur V8 5.4 L boosté par deux turbocompresseurs afin de parvenir à la puissance suffisante de 1000 ch. La Ford GT by Hennessey a ainsi atteint la vitesse de 417.73 km/h et bat ainsi le précédent record sur un mile. Pour une petite vidéo de commémo, c’est par ici.
Via Hennessey, Autosaméricaines, Youtube.
Source : Blog Automobile
Billet : Près de 415 km/h en Ford GT
L’affaire s’est déroulée ce week end au USA lors du Texas Mile. On doit cette performance à l’association d’une Ford GT en bonne forme, au préparateur américain Hennessey et au pilote Sean Kennedy qui tenait le volant de cette Ford GT de 2006 à moteur V8 5.4 L boosté par deux turbocompresseurs afin de parvenir à la puissance suffisante de 1000 ch. La Ford GT by Hennessey a ainsi atteint la vitesse de 417.73 km/h et bat ainsi le précédent record sur un mile. Pour une petite vidéo de commémo, c’est par ici.
Via Hennessey, Autosaméricaines, Youtube.
Source : Blog Automobile
Billet : Près de 415 km/h en Ford GT
25 mars 2012
De la quoi ? De la phosphatidylcholine....
De la quoi ? De la phosphatidylcholine....:
Comme tout le monde, j’aime beaucoup aller au restaurant. Autant j’aime passer des heures dans ma cuisine à préparer de nouvelles recettes, autant j’aime prendre le temps de passer un bon moment à une bonne table, juste en profitant de l’ambiance et de la qualité des produits et des recettes présentées.
J’aime aussi voir et tester des techniques qu’en tant qu’amateur, je ne maîtrise pas dans ma cuisine : cuisson sous vide et basse température pour des poires à botzi qui en ressortent sublimée chez Pierrot Ayer, complexité et travail d’orfèvre dans les assiettes de Didier de Courten, magie de la rencontre entre une cuisine française et les saveurs exotiques chez William Ledeuil, excellence au niveau des desserts et choix gargantuesques de mignardises chez Etchebest, bref la liste est longue.
J’ai toujours étais impressionné lorsque une assiette arrivait encore fumante avec une superbe écume…et j’ai bien entendu déjà essayé de reproduire ceci chez moi…sans trop de succès je dois l’avouer. Je suis bien entendu allé voir sur internet et lorsque l’on rentre les mots clé « comment faire une écume », vous tombez toujours sur la même chose : lécithine de soja…. Ingrédient simple en soi, mais qui ne se trouve pas au magasin du coin.
Par contre, le biochimiste que je suis sait que la lécithine sait que la lécithine n’est rien d’autre que le nom commun de la phosphatidylcholine, un lipide de la classe des phosphoacylglycérols. Sa propriété émulsifiante réside dans le fait qu’il contient une partie hydrophile (la choline et le groupe phosphate) et une partie hydrophobe avec les acides gras (qui n’aime pas l’eau). Tout ceci ne m’aide pas vraiment me direz-vous…en fait, cet aspect chimique non, mais saveur qu’on retrouve beaucoup de lécithine dans certains tissus oui ! C’est le cas dans le cerveau, qui n’est d’aucune aide ici, mais c’est aussi le cas du jaune d’œuf, nettement plus pratique à utiliser en cuisine !
Il fallait absolument que je teste la chose avec une recette de mise en bouche !
1 tranche de thon (albacore*)
1càs Huile de noyau de pruneau (ou huile de noisette et un peu de fève tonka)
Huile d’olive
Amandes effilées grillées
Sel, poivre
Beurre à rôtir
2dl de lait
1 morceau de gingembre râpé grossièrement
2 bâtons de citronnelle
1 jaune d’œuf (ou 1.5g de lécithine de soja)
Sel et poivre
Piment d’Espelette
*Le thon rouge étant une espèce en voie de disparition, je n’utilise que du thon albacore, disponible dans les magasins suisses à la Coop, Migros ou Manor.
---------- Choix/proposition du vin----------
Temps de cuisson : 2 min
Temps de repos: 45min
Pour le tartare : Découper la tranche de thon en 2 parts égales. Détailler en petits cubes une partie pour le tartare. Dans un bol, mélanger le tartare avec les es amandes grillées, l’huile de pruneau et l’huile d’olive (selon vos goûts) puis rectifier l’assaisonnement. Réserver dans un récipient
hermétique au frigo. Dresser au dernier moment.
Pour le mi- cuit : Dans une petite casserole, faire chauffer le lait avec le gingembre et la citronnelle écrasée, fendue en 2 et émincée. Porter à ébullition puis laisser infuser 15min hors feu. Filtrer à travers une passoire fine. Transvaser le tout dans un récipient assez étroit, le plongeur (lame pour émulsion ou lame pour réduire en purée) d’un mixer doit être complètement immergé. Ajouter l’équivalent de 3 pointes de couteau de jaune d’œuf puis bien mélanger. Transférer le tout dans un bol plus grand (grande surface) et aérer le mélange à l’aide du mixer. Une écume doit se former à la surface du bol.
Faire chauffer un peu de beurre à rôtir dans une poêle, y faire revenir le thon sur chaque face pendant 1min (pas plus). Trancher en petits cubes, dresser dans des cuillères apéritives un fond d’écume, le morceau de thon mi- cuit et un peu de piment d’Espelette. Déguster sans attendre.
Comme tout le monde, j’aime beaucoup aller au restaurant. Autant j’aime passer des heures dans ma cuisine à préparer de nouvelles recettes, autant j’aime prendre le temps de passer un bon moment à une bonne table, juste en profitant de l’ambiance et de la qualité des produits et des recettes présentées. J’aime aussi voir et tester des techniques qu’en tant qu’amateur, je ne maîtrise pas dans ma cuisine : cuisson sous vide et basse température pour des poires à botzi qui en ressortent sublimée chez Pierrot Ayer, complexité et travail d’orfèvre dans les assiettes de Didier de Courten, magie de la rencontre entre une cuisine française et les saveurs exotiques chez William Ledeuil, excellence au niveau des desserts et choix gargantuesques de mignardises chez Etchebest, bref la liste est longue.
J’ai toujours étais impressionné lorsque une assiette arrivait encore fumante avec une superbe écume…et j’ai bien entendu déjà essayé de reproduire ceci chez moi…sans trop de succès je dois l’avouer. Je suis bien entendu allé voir sur internet et lorsque l’on rentre les mots clé « comment faire une écume », vous tombez toujours sur la même chose : lécithine de soja…. Ingrédient simple en soi, mais qui ne se trouve pas au magasin du coin.
Par contre, le biochimiste que je suis sait que la lécithine sait que la lécithine n’est rien d’autre que le nom commun de la phosphatidylcholine, un lipide de la classe des phosphoacylglycérols. Sa propriété émulsifiante réside dans le fait qu’il contient une partie hydrophile (la choline et le groupe phosphate) et une partie hydrophobe avec les acides gras (qui n’aime pas l’eau). Tout ceci ne m’aide pas vraiment me direz-vous…en fait, cet aspect chimique non, mais saveur qu’on retrouve beaucoup de lécithine dans certains tissus oui ! C’est le cas dans le cerveau, qui n’est d’aucune aide ici, mais c’est aussi le cas du jaune d’œuf, nettement plus pratique à utiliser en cuisine !
Il fallait absolument que je teste la chose avec une recette de mise en bouche !
Tartare de thon aux noisettes et thon mi- cuit, écume aux saveurs exotiques
------ Ingrédients (4 pers. ) -------
1 tranche de thon (albacore*)
1càs Huile de noyau de pruneau (ou huile de noisette et un peu de fève tonka)
Huile d’olive
Amandes effilées grillées
Sel, poivre
Beurre à rôtir
2dl de lait
1 morceau de gingembre râpé grossièrement
2 bâtons de citronnelle
1 jaune d’œuf (ou 1.5g de lécithine de soja)
Sel et poivre
Piment d’Espelette
*Le thon rouge étant une espèce en voie de disparition, je n’utilise que du thon albacore, disponible dans les magasins suisses à la Coop, Migros ou Manor.
---------- Choix/proposition du vin----------
Je vous propose d’accompagner cette mise en bouche avec un vin blanc, un Heida. Quand on parle de Païen (Heida dans le Haut-Valais) il s’agit du nom valaisan donné au vin blanc issu du cépage Savagnin, également nommé Traminer. Son vin offre une palette d’agrumes et de fruits exotiques ; sa bouche est de belle longueur et allie vinosité, vivacité tonique et structure. Il se déguste aussi bien jeune qu’après quelques années de cave. J’ai opté pour un Heida 2010 de Provins dans sa jolie gamme Maître de Chais.
---------- Préparation ----------
Temps de préparation :20min Temps de cuisson : 2 min
Temps de repos: 45min
Pour le tartare : Découper la tranche de thon en 2 parts égales. Détailler en petits cubes une partie pour le tartare. Dans un bol, mélanger le tartare avec les es amandes grillées, l’huile de pruneau et l’huile d’olive (selon vos goûts) puis rectifier l’assaisonnement. Réserver dans un récipient
hermétique au frigo. Dresser au dernier moment. Pour le mi- cuit : Dans une petite casserole, faire chauffer le lait avec le gingembre et la citronnelle écrasée, fendue en 2 et émincée. Porter à ébullition puis laisser infuser 15min hors feu. Filtrer à travers une passoire fine. Transvaser le tout dans un récipient assez étroit, le plongeur (lame pour émulsion ou lame pour réduire en purée) d’un mixer doit être complètement immergé. Ajouter l’équivalent de 3 pointes de couteau de jaune d’œuf puis bien mélanger. Transférer le tout dans un bol plus grand (grande surface) et aérer le mélange à l’aide du mixer. Une écume doit se former à la surface du bol.
Faire chauffer un peu de beurre à rôtir dans une poêle, y faire revenir le thon sur chaque face pendant 1min (pas plus). Trancher en petits cubes, dresser dans des cuillères apéritives un fond d’écume, le morceau de thon mi- cuit et un peu de piment d’Espelette. Déguster sans attendre.
Bon appétit!
Une mise en bouche simple, mais efficace ! J’aime beaucoup le contraste entre les 2 cuillères. L’écume s’est bien tenue, aucun problème ! Une bonne alternative à la lécithine de soja plus difficile à trouver !
Citroën DS Numéro 9 Concept : Elle revient en images
Citroën DS Numéro 9 Concept : Elle revient en images:
Après le « sympathique » épisode l’Automobile Magazine, je vous propose, grâce à nos confrères britanniques d’Autoexpress, de retrouver le nouveau concept car de Citroën qui sera présent en Chine dans 3 semaines.
Ce concept car Citroën préfigure à priori celle qui devrait prendre l’appellation de DS9 et qui devrait être produite en Chine (confirmé par la présence du mannequin chinois) dans le cadre industriel de la joint venture Changan Automotive Group. Si l’on se fie aux derniers éléments recueillis (à confirmer), cette DS9 est propulsée par un ensemble mécanique hybride assez proche de celui de la Metropolis. Selon différentes sources cette voiture n’est pas, pour l’instant, destinée à être vendue en Europe mais seulement en Chine et peut être dans certains pays d’Asie.
Pour info, on apprend que Citroën travaille actuellement au développement de la gamme DS chinoise avec un modèle conçu sur la base de la C-Quatre chinoise et d’un SUV spécifique uniquement prévu pour l’empire du milieu. DS9 en France, pour l’instant c’est dans nos rêves !
Crédits photos : AM ( http://www.automobile-magazine.fr/actualites/scoops/citroen/citroen_ds9 ) via Autoexpress ( http://www.autoexpress.co.uk/news/autoexpressnews/280816/citroen_ds9_spy_pictures.html )
Source : Blog Automobile
Billet : Citroën DS Numéro 9 Concept : Elle revient en images
Après le « sympathique » épisode l’Automobile Magazine, je vous propose, grâce à nos confrères britanniques d’Autoexpress, de retrouver le nouveau concept car de Citroën qui sera présent en Chine dans 3 semaines.
Ce concept car Citroën préfigure à priori celle qui devrait prendre l’appellation de DS9 et qui devrait être produite en Chine (confirmé par la présence du mannequin chinois) dans le cadre industriel de la joint venture Changan Automotive Group. Si l’on se fie aux derniers éléments recueillis (à confirmer), cette DS9 est propulsée par un ensemble mécanique hybride assez proche de celui de la Metropolis. Selon différentes sources cette voiture n’est pas, pour l’instant, destinée à être vendue en Europe mais seulement en Chine et peut être dans certains pays d’Asie.
Pour info, on apprend que Citroën travaille actuellement au développement de la gamme DS chinoise avec un modèle conçu sur la base de la C-Quatre chinoise et d’un SUV spécifique uniquement prévu pour l’empire du milieu. DS9 en France, pour l’instant c’est dans nos rêves !
Crédits photos : AM ( http://www.automobile-magazine.fr/actualites/scoops/citroen/citroen_ds9 ) via Autoexpress ( http://www.autoexpress.co.uk/news/autoexpressnews/280816/citroen_ds9_spy_pictures.html )
Source : Blog Automobile
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Lamborghini Aventador GreenArmy : Furtive
Lamborghini Aventador GreenArmy : Furtive:
Cette Aventador GreenArmy est déjà à vendre et elle n’a que 1500 km au compteur mais surtout une livrée originale et unique avec cette teinte vert armée mat qui lui donne une allure encore plus furtive qui met en avant l’éclairage à leds et les grosses roues noires.
Une vraie descendante de la sculpturale Reventon qui reste une sorte d’orni dans le petit monde des supercars même si elle n’est plus au catalogue depuis longtemps. On appréciera ou non cette version suisse GreenArmy mais elle ne peut laisser indifférent. Si vous aimez cette version discrète et que votre banquier à dit « Voui », cette Aventador est visible chez Schmohl (pas Mr Eddy !), concessionnaire spécialisé dans le Haut de Gamme à Zurich qui se fera un plaisir de vous faire découvrir cette supercar immatriculée en février 2012 vendue au tarif exclusif de 436.000€ (525.000 CHF).
Via Autoscout24.ch, Autoblog.nl.
Source : Blog Automobile
Billet : Lamborghini Aventador GreenArmy : Furtive
Cette Aventador GreenArmy est déjà à vendre et elle n’a que 1500 km au compteur mais surtout une livrée originale et unique avec cette teinte vert armée mat qui lui donne une allure encore plus furtive qui met en avant l’éclairage à leds et les grosses roues noires.
Une vraie descendante de la sculpturale Reventon qui reste une sorte d’orni dans le petit monde des supercars même si elle n’est plus au catalogue depuis longtemps. On appréciera ou non cette version suisse GreenArmy mais elle ne peut laisser indifférent. Si vous aimez cette version discrète et que votre banquier à dit « Voui », cette Aventador est visible chez Schmohl (pas Mr Eddy !), concessionnaire spécialisé dans le Haut de Gamme à Zurich qui se fera un plaisir de vous faire découvrir cette supercar immatriculée en février 2012 vendue au tarif exclusif de 436.000€ (525.000 CHF).
Via Autoscout24.ch, Autoblog.nl.
Source : Blog Automobile
Billet : Lamborghini Aventador GreenArmy : Furtive
23 mars 2012
Ferrari : Eric Clapton donne un p’tit air de BB512 à sa nouvelle F458 Italia
Ferrari : Eric Clapton donne un p’tit air de BB512 à sa nouvelle F458 Italia:
L’argent aide parfois sacrément quand on a une passion qui est en général assez onéreuse et certains en profitent pour se faire des petits plaisirs comme l’a fait ici Eric Clapton avec cette F458 Italia revue et modifiée qui est exposée chez HR Owen à Londres.
Cette Ferrari qui prendrait l’appellation SP12 EPC se veut une évocation de la fameuse BB 512 des années 70. Hélas, sur le coup pas de moteur 12 cylindres à plat mais simplement le V8 4.5 de la 458. Face avant modifiée, phares au dessin simplifié, base de caisse noir, caches noirs sur le moteur, aileron de toit, jantes au dessin allégée sont au programme de cette Ferrari qui semble avoir été réalisée par le service « réalisation individuelle » du constructeur de Maranello.
Reste à maintenant à en découvrir un peu plus au sujet de cette auto dont on ne connait pas le prix puisque les estimations les plus déraisonnables parlent de 3 millions de livre sterling alorsd’autres avancent le chiffre de seulement 800.000€. Voic quelques images vidéo pour compléter cette première information au sujet de cette F458 Italia à la façon Clapton.
Merci à Luke Alexander pour les photos et vous pouvez retrouver ces images de belles voitures sur sa session FlickR via le lien ci dessous.
http://www.flickr.com/photos/lukeagilbertson/
Via LA.Gilbertson, Shmee150, Youtube, Pistonheads.
Source : Blog Automobile
Billet : Ferrari : Eric Clapton donne un p’tit air de BB512 à sa nouvelle F458 Italia
L’argent aide parfois sacrément quand on a une passion qui est en général assez onéreuse et certains en profitent pour se faire des petits plaisirs comme l’a fait ici Eric Clapton avec cette F458 Italia revue et modifiée qui est exposée chez HR Owen à Londres.
Cette Ferrari qui prendrait l’appellation SP12 EPC se veut une évocation de la fameuse BB 512 des années 70. Hélas, sur le coup pas de moteur 12 cylindres à plat mais simplement le V8 4.5 de la 458. Face avant modifiée, phares au dessin simplifié, base de caisse noir, caches noirs sur le moteur, aileron de toit, jantes au dessin allégée sont au programme de cette Ferrari qui semble avoir été réalisée par le service « réalisation individuelle » du constructeur de Maranello.
Reste à maintenant à en découvrir un peu plus au sujet de cette auto dont on ne connait pas le prix puisque les estimations les plus déraisonnables parlent de 3 millions de livre sterling alorsd’autres avancent le chiffre de seulement 800.000€. Voic quelques images vidéo pour compléter cette première information au sujet de cette F458 Italia à la façon Clapton.
Merci à Luke Alexander pour les photos et vous pouvez retrouver ces images de belles voitures sur sa session FlickR via le lien ci dessous.
http://www.flickr.com/photos/lukeagilbertson/
Via LA.Gilbertson, Shmee150, Youtube, Pistonheads.
Source : Blog Automobile
Billet : Ferrari : Eric Clapton donne un p’tit air de BB512 à sa nouvelle F458 Italia
22 mars 2012
Le Quattro par Audi
Le Quattro par Audi:
1980, Audi lance la Quattro. C’est l’une des premières sportives de série à recevoir une transmission intégrale, chargée de transmettre la puissance du 5 cylindres 2,1l turbocompressé.
32 ans plus tard, Audi lance l’A1 quattro, une version musclée de sa célèbre citadine. Exit le 5 cylindres, désormais c’est un 4 cylindres 2,0l TFSI qui officie.
Qu’est ce que le quattro ? Comment a-t-il évolué au fil du temps ?
Rapide coup d’oeil sur cette technologie.
En réalité, Audi a gardé la même dénomination mais utilise deux systèmes différents sur ses voitures :
- le quattro « Torsen » ou le « vrai quattro »
Ici, le moteur est en installé en position longitudinale et le couple moteur est réparti entre les roues arrière et avant via un système différentiel. En fonction des conditions d’utilisation et de l’adhérence, le couple peut être réparti différemment entre l’avant et l’arrière.
Si une variation d’adhérence a lieu sur les roues avant par exemple, le couple est automatiquement envoyé vers l’essieu arrière, afin de maintenir l’adhérence et la transmission de la puissance.
Une petite vidéo made by Audi et assez bien faite :
Les avantages de ce système :
- il est entièrement automatisé et dépend uniquement des caractéristiques du différentiel. Il ne nécessite aucune intervention extérieur par exemple via l’intermédiaire d’un capteur par exemple qui détecterait le glissement d’une roue.
- il est proactif, c’est à dire que le système n’attend pas qu’une roue patine pour enlever le couple
- au niveau du freinage : lorsqu’on utilise le frein moteur, le couple de freinage est également réparti équitablement entre les essieux avant et arrière.
Ses inconvénients :
- un tel système oblige à ce que le moteur soit devant l’essieu avant, et impose donc une répartition des masses pas forcément favorable…
Quelques voitures équipées d’un quattro « Torsen » et de différentes générations :
- le quattro « Haldex » ou le « faux quattro »
Ici le moteur est en position transversal et c’est un système nommé Haldex qui va gérer la répartition du couple entre les essieux.
Attention, on ne peut pas ici parler d’une transmission intégrale permanente (comme pour le quattro « Torsen ») puisque par défaut, le couple est à 100% sur l’avant.
Seulement si une perte de motricité est mesurée sur les roues avants, le système permet d’envoyer du couple sur les roues arrière.
Les avantages de ce système :
- moins de frottement qu’un quattro « Torsen » et donc une tendance à moins consommer
- la possibilité de répartir le couple jusqu’à 0:100 ou 100:0
- et bien sur un prix moindre, un encombrement et un poids réduits (convient bien aux plus petites voitures)
Ses inconvénients :
- pas les mêmes performances sur des terrains difficiles (neige, verglas, tout-terrain (euh))
- caractère d’une traction « améliorée »
Quelques voitures équipées d’un quattro « Haldex » :
crédits images : Audi, Wikipedia, www.awdwiki.com
Source : Blog Automobile
Billet : Le Quattro par Audi
1980, Audi lance la Quattro. C’est l’une des premières sportives de série à recevoir une transmission intégrale, chargée de transmettre la puissance du 5 cylindres 2,1l turbocompressé.
Rapide coup d’oeil sur cette technologie.
En réalité, Audi a gardé la même dénomination mais utilise deux systèmes différents sur ses voitures :
- le quattro « Torsen » ou le « vrai quattro »
Ici, le moteur est en installé en position longitudinale et le couple moteur est réparti entre les roues arrière et avant via un système différentiel. En fonction des conditions d’utilisation et de l’adhérence, le couple peut être réparti différemment entre l’avant et l’arrière.
Une petite vidéo made by Audi et assez bien faite :
Les avantages de ce système :
- il est entièrement automatisé et dépend uniquement des caractéristiques du différentiel. Il ne nécessite aucune intervention extérieur par exemple via l’intermédiaire d’un capteur par exemple qui détecterait le glissement d’une roue.
- il est proactif, c’est à dire que le système n’attend pas qu’une roue patine pour enlever le couple
- au niveau du freinage : lorsqu’on utilise le frein moteur, le couple de freinage est également réparti équitablement entre les essieux avant et arrière.
Ses inconvénients :
- un tel système oblige à ce que le moteur soit devant l’essieu avant, et impose donc une répartition des masses pas forcément favorable…
- par nature, la répartition du couple entre les essieux avant et arrière est limitée (par exemple 80 : 20 ou 20 : 80) Ce qui veut dire que si un essieu a très très peu de grip, l’autre essieu ne pourra pas passer plus de 80% du couple. De la même façon, si une roue perd totalement l’adhérence, le couple disponible sur les trois autres roues sera faible.
Pour pallier à ces inconvénients, Audi a mis en place des solutions telles que le verrouillage du différentiel (avant, arrière ou central) manuel puis automatique.Quelques voitures équipées d’un quattro « Torsen » et de différentes générations :
Coupé quattro B2 (gen 1)
100 Avant quattro (gen 2)
V8 (gen 3)
RS4 (gen 4)
RS5 (gen 6)
- le quattro « Haldex » ou le « faux quattro »
Ici le moteur est en position transversal et c’est un système nommé Haldex qui va gérer la répartition du couple entre les essieux.
Seulement si une perte de motricité est mesurée sur les roues avants, le système permet d’envoyer du couple sur les roues arrière.
Les avantages de ce système :
- moins de frottement qu’un quattro « Torsen » et donc une tendance à moins consommer
- la possibilité de répartir le couple jusqu’à 0:100 ou 100:0
- et bien sur un prix moindre, un encombrement et un poids réduits (convient bien aux plus petites voitures)
Ses inconvénients :
- pas les mêmes performances sur des terrains difficiles (neige, verglas, tout-terrain (euh))
- caractère d’une traction « améliorée »
Quelques voitures équipées d’un quattro « Haldex » :
S3
TT quattro
A1 quattro
Petite page de pub, si jamais vous appréciez l’automobile, la technique, les moteurs et ce type d’articles, je lance engineworld.fr en parallèle de ma présence sur blogautomobile. N’hésitez pas à me rendre visite..
crédits images : Audi, Wikipedia, www.awdwiki.com
Source : Blog Automobile
Billet : Le Quattro par Audi
21 mars 2012
Célébration du 100e anniversaire de l'Alliance française de Bangkok (11/2/12)
Célébration du 100e anniversaire de l'Alliance française de Bangkok (11/2/12): 
L'Alliance française de Bangkok a célébré son centenaire en musique et spectacle lors d'un somptueux Gala organisé dans les jardins de la Résidence de France le 11 février 2012. L'Ambassadeur de France, Gildas Le Lidec, le Docteur Jingjai Hanchanlash, président du Comité de l'Alliance française, et madame Claire Keefe, directrice de l'Alliance française, ont eu le plaisir d'accueillir un grand nombre de participants à ce diner honoré par la présence de S.A.R La Princesse Maha Chakri Sirindhorn.
Organisé dans le cadre de La Fête 2012, ce Gala a permis à l'Alliance française de lever des fonds pour son nouveau bâtiment.
Organisé dans le cadre de La Fête 2012, ce Gala a permis à l'Alliance française de lever des fonds pour son nouveau bâtiment.
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